0 Evolucion del transporte y la infraestructura vial

Solo disponible en BuenasTareas
  • Páginas : 22 (5369 palabras )
  • Descarga(s) : 0
  • Publicado : 2 de junio de 2011
Leer documento completo
Vista previa del texto
20
Medios de Transporte Urbano

como el sentido común y la experiencia de otros sistemas operativos
en otras empresas.


Utilizar información fácilmente obtenible.

Ofrecer información de costos perfectamente etiquetada a la cantidad de servicio
ofrecido para su uso en un análisis de costo-efectividad. Este tipo de
análisis se basa en el supuesto de que en el largo plazo losdiferentes
costos administrativos e indirectos están relacionados directamente
con la cantidad de servicio ofrecido.

Estructurar el análisis de sensibilidad. Se debe efectuar un análisis de
sensibilidad con el fin de considerar la incertidumbre en el componente
de costos. Este análisis debe establecer los límites superior e
inferior de los costos variando los valores de lossiguientes componentes:
inflación, productividad laboral y consumo de combustible.
2.4 Evolución de la familia de medios de transporte urbano
El objetivo primordial de esta sección es comprender las características inherentes
que los medios de transporte presentan. Para ello es necesario liberarse
de una serie de factores que distorsionan la utilización óptima de los medios
de transporte.Entre estos factores se encuentran: los costos, las inversiones,
las políticas y estrategias que favorecen un medio de transporte; las prácticas
operativas que se siguen y las condiciones locales que afectan directa o indirectamente
el uso de un medio de transporte.

Es por ello necesario establecer un modelo teórico [1] de desarrollo ideal
del transporte que considera un área urbanadinámica, la cual cambia a lo
largo del tiempo tanto en su densidad como espacialmente. Esto trae como
resultado un análisis de las condiciones óptimas de operación de los medios
de transporte en base a cuatro períodos de crecimiento de las ciudades. Inicialmente
se parte de un asentamiento humano (ranchería, villa) hasta llegar
a una gran metrópoli. Asimismo, se muestra el rango completo derequerimientos
y se define sistemáticamente la secuencia deseable de aplicación de
los distintos medios de transporte. Por ende, se incluye el espectro completo
de capacidades y niveles de rendimiento ya que estos requerimientos
varían a lo largo de cada una de las etapas evolutivas pasando de una población
de baja densidad con viajes dispersos a una población de alta densidad
conviajes concentrados a lo largo de un determinado número de arterias
y zonas.


Medios de Transporte Urbano 21

El Cuadro 2.4 muestra los cuatro períodos de crecimiento así como las
poblaciones consideradas para cada período de tres regiones: México, Estados
Unidos y Europa. Naturalmente, los tamaños poblacionales no están
definidos en forma precisa y solamente sirven de referencia apartir de características
similares de transporte que se presentan en estas tres regiones. Asimismo,
la denominación utilizada para definir a las poblaciones solo pretende
diferenciar distintos grupos poblacionales.

2.4.1 Asentamiento humano
El primer período de crecimiento considera un asentamiento humano formado
por una serie de casas habitacionales, alguna industria manufacturera dePERIODO DE MEXICO EUROPA ESTADOS UNIDOS
CRECIMIENTO ESQUEMA (hab) (hab) (hab)
ASENTAMIENTO
HUMANO 100,000 50,000 100,000
100,000 100,000
PUEBLO A 300,000 A
1,000,000 500,000
CIUDAD 1,000,000 3,000,000 500,000
DE A A A
MEDIANO 5,000,000 1,300,000 2,000,000
TAMAÑO
GRAN MAS DE MAS DE MAS DE
METROPOLI 5,000,000 1,300,000 2,000,000
Calle local Carril exclusivo transportepúblico
Arteria metro
Cuadro 2.4.

Periodos de crecimiento y su comparación.


22
Medios de Transporte Urbano

pequeña escala y otras construcciones de poca relevancia. Todas estas construcciones
están conectadas, en el mejor de los casos, por calles de sección
reducida. En este asentamiento la mayoría de los viajes son cortos y generalmente
se realizan caminando....
tracking img