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Método del Instituto de Ingeniería de la UNAM.

Desde hace aproximadamente tres décadas, los proyectistas de carreteras han
contado en México con un método de diseño para pavimentos desarrollado por el
Instituto de Ingeniería de la UNAM, a petición de la entonces Secretaría de Obras
Públicas, luego SAHOP y ahora SCT. Este método partió del análisis de
datos experimentales en tramos de prueba, encarreteras en servicio, de
investigación teórica y de experimentación en laboratorio en la pista circular
de pruebas, que influyó más recientemente en sucesivos perfeccionamientos.
Actualmente el método está preparado para ser manejado con la ayuda de
gráficas, con calculadoras programables o con la ayuda

del cómputo. El

conjunto del trabajo de años del Instituto de ingeniería de la UNAM seencuentra en la publicación No. 444 de dicha institución que data de 1981, pero
en estas páginas sólo se hará una breve glosa de la metodología de trabajo,
correspondiente a la utilización de gráficos, nomogramas y ecuaciones de diseño.

Este método considera como datos de entrada básicos el tipo de carretera,
el número de carriles, la vida de proyecto, el tránsito diario promedio anual
(TDPA), tasade crecimiento y variables adicionales sobre características del
terreno y materiales, así como de climas, nivel freático y precipitación pluvial.
Como guía para el proyectista, se recomienda la estimación de un Valor
Relativo de Soporte crítico
(
1.1).

) para las condiciones previamente dadas (Tabla

27

Tabla 1.1. VALOR RELATIVO DE SOPORTE CRÍTICO ESTIMADO PARA EL
DE PAVIMENTOS, PARASUBRASANTES COMPACTADAS 95% DEL
VOLUMÉTRICO SECO MÁXIMO PROCTOR.
Profundidad del nivel
freático con relación
al nivel de la capa
considerada**, en m

Arena no
plástica

0.6
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
5.0
7.0

8-10
25
25
25
25
25
25
25
25

VRSz , en porcentaje, mínimo probable***
Arcilla
Arcilla
Arcilla
arenosa
arenosa
limosa
IP = 10
IP = 20
IP = 30
5-6
6-8
8-10
8-10
8-10
25
25
25
25

4-5
5-6
6-8
7-9
8-10
8-108-10
8-10
8-10

3-4
4-5
5-6
5-6
6-8
7-9
8-10
8-10
8-10

Arcilla
activa
IP > 40
2-3
3-4
3-4
3-4
4-5
4-5
4-5
5-6
7-9

Limo
1
2-3

Se requieren
pruebas de
laboratorio

* Adaptación de la tabla 2 de "Road Note 31", tercera edición, Transport and Road Research Laboratory,
Her Majesty’s Stationery Office, Londres, 1977 (ref 8).
** De acuerdo con la variación estacional debe elegirse el nivel freáticomás alto.
*** Esta tabla se incluye únicamente con carácter cualitativo, y se refiere a VRSz mínimos. En todos los
casos se deben de realizar pruebas de campo y ensayes de laboratorio para estimar el valor de diseño.
El mínimo probable corresponde al caso de subrasantes colocadas bajo pavimentos impermeables.

En esta tabla se muestran valores estimados de

exclusivamente para

materiales desubrasante, dependiendo de algunos tipos de materiales, sus índices
plásticos y diferentes profundidades del nivel freático.

Se requieren adicionalmente pruebas de laboratorio confiables, para una mejor
comprensión del comportamiento de las terracerías y demás capas a diseñar,
debiendo realizarse para cada material propuesto y disponible, pruebas con tres
diferentes

energías

de

compactación;

estoes,

baja

(AASHTO

estándar)

compactación intermedia y alta energía (AASHTO modificada).

Encontrando la humedad óptima y teniendo normado el porcentaje de compactación
que se especifique en el proyecto y dependiendo del control de la construcción, se
indicará un rango de variación de humedad respecto al óptimo. Paralelamente el
laboratorio deberá reportar los valores de resistencia en VRS paracada tipo de
material a utilizar.

28

Con el conjunto anterior, se encontrará una zona que reflejará las condiciones
esperadas para la subrasante, encontrándose, en función de la humedad crítica
esperada, el valor crítico de

En función del

de diseño (ver Figura 1.1).

crítico obtenido para la subrasante, por experiencia se asignará

un valor menor para el cuerpo del terraplén, del orden del...