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

Aplicado al diseño, evaluación
y rehabilitación de puentes
carreteros tanto fijos como
móviles.
 Se enfatizan los conceptos de
seguridad por medio de la
redundancia, ductilidad y de
protección
contra
la
socavación y las colisiones.
 Emplea la metodología del
Diseño por Factores de Carga
y resistencia (LRFD).

Colapso − Cambio de la
geometría del puente que
hace que ésteya no sea apto
para su uso.
 Diseño − Dimensionamiento y
detallado de los elementos y
conexiones de un puente.
 Ductilidad − Propiedad de un
que permite una respuesta
inelástica.
 Elemento − Elementos del
puente que requiere una
consideración
de
diseño
individual.














Estado Límite − Condición más allá
de la cual el puente o elemento deja
desatisfacer los requisitos para los
cuales fue diseñado.
Factor de Modificación de las
Cargas − Factor que considera la
ductilidad, redundancia e importancia
operativa del
puente.
Ingeniero − Persona responsable por
el diseño del puente.
Modelo − Idealización de una
estructura a los fines del análisis.
Período de Diseño − Período de
tiempo en el cual se basa el cálculo
estadístico de lascargas transitorias.
El período de diseño es de 75 años.
Puente − Cualquier estructura que
tiene una abertura de no menos de
6100 mm y que forma parte de una
carretera o está ubicada sobre o
debajo de una carretera.







Rehabilitación−Proceso
mediante el cual se restablece o
incrementa la resistencia del
puente.
Servicio Regular − Condición
que excluye la presencia devehículos
que
requieren
permisos especiales, vientos
superiores a los 90 km/h, y
eventos extremos, incluida la
socavación.
Vida de Servicio − Período de
tiempo durante el cual se espera
que el puente esté en operación.

E
S
T
A
D
O
S
L
Í
M
I
T
E
S

Estado Límite de Servicio.- restricciones impuestas a las
tensiones, deformaciones y anchos de fisura bajo condiciones
deservicio regular.

Estado Límite de Fatiga y Fractura.- restricciones impuestas
al rango de tensiones, conjunto de requisitos sobre resistencia
de materiales.

Estado Límite de Resistencia.- considerar para garantizar
que se provee resistencia y estabilidad, para resistir las
combinaciones de cargas.

Estados Límites correspondientes a Eventos Extremos.garantizar la supervivencia estructuralde un puente durante una
inundación o sismo significativo, o cuando es embestido por una
embarcación, un vehículo o un flujo de hielo, posiblemente en
condiciones socavadas.

P
U
E
N
T
E

Elementos y
componente
s principales

Provocará
el colapso

Falla crítica.
Sistema no
redundante.

No
provocará
el colapso

Falla no
crítica.
Sistema
redundante
.

FALLAElementos y
componente
s
secundarios










Para el estado límite de
resistencia:
ηR ≥ 1,05 para elementos
no redundantes
=
1,00
para
niveles
convencionales
de
redundancia
≥
0,95
para
niveles
excepcionales
de
redundancia
Para todos los demás
estados límites:
ηR = 1,00










Estados límites de resistencia y
correspondientes a eventosextremos.
Para el estado límite de
resistencia:
ηI ≥ 1,05 para puentes
importantes.
ηI = 1,00 para puentes típicos
ηI ≥ 0,95 para puentes de
relativamente poca importancia
Para todos los demás estados
límites:
ηI= 1,00

Diseño General Y Características De Ubicación

CAMPO DE APLICACIÓN


Proporcionar información suficiente para determinar las
características y dimensiones delpuente.

Luces libres

Estudios
geológicos

Economía

Mantenimiento

Auto
protección
contra el agua

DEFINICIONES
Terminología a utilizar en esta sección.
 Ancho de Acera .- Espacio sin obstrucciones entre barreras o entre
un cordón y una barrera, exclusivamente para uso peatonal.


Curso de Agua.- Cualquier arroyo, río, lago, laguna u océano.




Degradación.-...