Acarreo Y Transporte Minero

Universidad Nacional del Altiplano

Acarreo y transporte

Diesel vs. Transporte Eléctrico
J. W. Smith
Jeffrey División de máquinas para la minería
Capítulo 22
1. RESUMEN:
Nuestra continua búsqueda de mejoras de la productividad subterránea ha sido
provocada por la disminución de los grados del mineral en las minas subterráneas. La
necesidad de aumentar la eficiencia de los métodos de la mineríaes el resultado de los
problemas económicos que enfrenta nuestra industria hoy en día, y esto ha causado a
evaluar los métodos de transporte subterráneo que tradicionalmente han sido el "cuello
de botella" en el flujo de material desde el mineral en su estado natural a la superficie de
la instalación de procesamiento de cualquier operación minera subterránea. Pequeñas
mejoras en la cara de lossistemas de transporte han dado mucho mayores beneficios en
lo que se refiere a la productividad global de las minas por lo que es natural que todos
estamos interesados en el mejor método de movimiento de mineral de la cara al
transporte principal de la línea.
2. INTRODUCCION
En un reciente documento titulado " Camiones subterráneos de Transporte - cobrando
impulso en todo el mundo", Richard A. Thomasllega a la conclusión de que el uso de
camiones para transportar los minerales en las minas subterráneas está en aumento
impulsada por la convergencia de una serie de avances tecnológicos y las realidades
económicas. Tal vez el estímulo más importante para el crecimiento de transporte sin
huella es el grado alto de flexibilidad de transporte en operaciones clandestinas. En el
lado económico, lademanda para la productividad más alta de minas subterráneas ha
dado como resultado mayores dimensiones físicas de vías de transporte, es decir, las
partes traseras más altas y los sentidos más anchos para proveer más espacio para
unidades altas de transporte de capacidad.
En el proceso de determinar el tipo más efectivo de equipo para el transporte, la fuente
de poder debe ser una consideraciónimportante.
3. CONTENIDO
Con el objeto de este escrito, que se limitará a la comparación de caucho-rendido de
vehículos de transporte y no intentaremos de hacer una comparación entre el cauchorendido de transporte, sistemas de transporte continuo y transporte montado en riel.
El costo es tal vez el único factor realmente mensurables al hacer una comparación entre
eléctricos y diesel de transporte.Usted encontrará que algunos costes serán muy bien
definidos en términos absolutos. En otras áreas de comparación, el costo puede estar
medianamente bien estimado y sin embargo, en otros, los costos son totalmente
arbitrarios.
Echemos un vistazo a algunas de las consideraciones de costos. (Figura 1) en primer
lugar, es el costo inicial del equipo. Este costo de capital es a menudo un factor

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determinante en el tipo de vehículo de transporte que se elegirán, sin embargo, este
costo inicial es quizás la más insignificante de todos los gastos de la hora de evaluar una
operación a largo plazo.
De mucha mayor preocupación, es el costo de mantenimiento. Este coste se suele
ejecutar tres veces el capital original de inversión durantela vida de una sola pieza de
equipo de transporte. Este factor puede incluir la reconstrucción de prorrogar la vida de
la inversión de capital original, pero sin duda incluye la mano de obra y materiales
necesarios, así como el inventario para mantener el equipo en buen estado.
Tal vez un costo que está desempeñando un papel aún mayor en la operación de
transporte, es el costo del combustible.Conoco ha llegado recientemente con algunas
estimaciones que indican que la gasolina cuesta una media de tres veces el equivalente
en kilovatios producción directa de energía eléctrica. El combustible diesel es casi dos
veces el coste de almacenar la energía eléctrica. (Esto, por supuesto, se refiere a la
eficiencia de carga y la recuperación del poder de plomo-ácido de almacenamiento de
las...