Adc0804
Páginas: 24 (5967 palabras)
Publicado: 22 de noviembre de 2011
ANEXO Nº 4
SELECCIÓN PRELIMINAR DE CONDUCTORES
SELECCIÓN PRELIMINAR DE CONDUCTORES PARA LAS LÍNEAS
CONTENIDO
Pag.
1.0 CONDUCTOR PARA LA LT CAJAMARCA NORTE – CACLIC EN 220 kV 1
1.1. CARACTERÍSTICAS DE LOS CONDUCTORES EVALUADOS 1
1.2. EVALUACIÓN DE LOS CONDUCTORES POR AMPACITANCIA 1
1.3. RADIACIONES, INTERFERENCIA DE RADIO Y TELEVISIÓN Y PÉRDIDAS POR EFECTO CORONA 4
1.4.PÉRDIDAS Y REGULACIÓN DE LA TENSIÓN EN LA LÍNEA 5
1.5. EVALUACIÓN ECONÓMICA DE ALTERNATIVAS 6
2.0 CONDUCTOR PARA LA LT CACLIC – MOYOBAMBA EN 138 kV 9
2.1. CARACTERÍSTICAS DE LOS CONDUCTORES EVALUADOS 9
2.2. EVALUACIÓN DE LOS CONDUCTORES POR AMPACITANCIA 10
2.3. RADIACIONES, INTERFERENCIA DE RADIO Y TELEVISIÓN Y PÉRDIDAS POR EFECTO CORONA 12
2.4. PÉRDIDAS Y REGULACIÓN DE LA TENSIÓN ENLA LÍNEA 12
2.5. EVALUACIÓN ECONÓMICA DE ALTERNATIVAS 13
3.0 VERIFICACIÓN MECÁNICA DE LOS CONDUCTORES 16
3.1. ESFUERZOS DE DISEÑO 16
3.2. LT CAJAMARCA NORTE - CACLIC EN 220 KV 17
3.2.1 Hipótesis de Trabajo 17
3.3. LT CACLIC – MOYOBAMBA EN 138 KV 17
3.3.1 Hipótesis de Trabajo 17
1.0 CONDUCTOR PARA LA LT CAJAMARCA NORTE – CACLIC EN 220 kV
1.1. CARACTERÍSTICAS DE LOSCONDUCTORES EVALUADOS
Por las características de la zona usualmente el conductor tipo ACSR ha sido el más empleado en este tipo de líneas, a raíz de su alta resistencia a la tracción mecánica, su muy buena relación esfuerzo/peso, su buena ampacidad y factores relacionados con la disponibilidad de los mismos, sin embargo una alternativa efectiva para son los conductores tipo AAAC debido a subuena resistencia a la tracción, su buena relación esfuerzo/peso y sus pérdidas de energía razonables.
En virtud a lo señalado y considerando las características topográficas de la zona que atravesará la línea se ha visto por conveniente evaluar el empleo de estos dos tipos de conductores:
• Conductores tipo ACSR
• Conductores tipo AAAC.
Las características relevantes de lasdistintas secciones de conductores evaluados para esta línea, según su tipo, son los que se muestran en las Tablas 1.1 y 1.2.
Tabla 1.1 Datos relevantes de conductores tipo ACSR*
|Conductores |Sección |Formación |Diámetro |Resistencia |Resistencia |Resistencia |
|Evaluados |total | |total |DC a 20ºC |ACa 50ºC |AC a 75ºC |
| |mm2 | |mm |Ohms/km |Ohms/km |Ohms/km |
| | | | | | | |
| | | | | | ||
| | |Al |Ac. | | | |
|AAAC 700 mm2 |709 |61x3,85 |34,63 |0,04633 | 0,05333 |0,05733 |
|AAAC 600 mm2 |608 |61x3,56 |32,08 |0,05410 | 0,06165 |0,06623 |
|* Informaciónobtenida de catálogos de fabricantes, excepto en el caso de resistencias AC que fueron estimadas a |
|partir de la resistencia a 20ºC, considerando el cambio de temperatura y el efecto skin. |
1.2. EVALUACIÓN DE LOS CONDUCTORES POR AMPACITANCIA
A. Capacidad de Diseño y Condiciones de Operación de la Línea
La selección del conductor ha sido efectuadaconsiderando las condiciones de operación que se indican en la Tabla 1.3.
Tabla 1.3 Condiciones de operación de los conductores de la línea
|Capacidad |Características |
|Capacidad Nominal |La línea debe tener una capacidad nominal de 180 MVA en condiciones de operación...
SELECCIÓN PRELIMINAR DE CONDUCTORES
SELECCIÓN PRELIMINAR DE CONDUCTORES PARA LAS LÍNEAS
CONTENIDO
Pag.
1.0 CONDUCTOR PARA LA LT CAJAMARCA NORTE – CACLIC EN 220 kV 1
1.1. CARACTERÍSTICAS DE LOS CONDUCTORES EVALUADOS 1
1.2. EVALUACIÓN DE LOS CONDUCTORES POR AMPACITANCIA 1
1.3. RADIACIONES, INTERFERENCIA DE RADIO Y TELEVISIÓN Y PÉRDIDAS POR EFECTO CORONA 4
1.4.PÉRDIDAS Y REGULACIÓN DE LA TENSIÓN EN LA LÍNEA 5
1.5. EVALUACIÓN ECONÓMICA DE ALTERNATIVAS 6
2.0 CONDUCTOR PARA LA LT CACLIC – MOYOBAMBA EN 138 kV 9
2.1. CARACTERÍSTICAS DE LOS CONDUCTORES EVALUADOS 9
2.2. EVALUACIÓN DE LOS CONDUCTORES POR AMPACITANCIA 10
2.3. RADIACIONES, INTERFERENCIA DE RADIO Y TELEVISIÓN Y PÉRDIDAS POR EFECTO CORONA 12
2.4. PÉRDIDAS Y REGULACIÓN DE LA TENSIÓN ENLA LÍNEA 12
2.5. EVALUACIÓN ECONÓMICA DE ALTERNATIVAS 13
3.0 VERIFICACIÓN MECÁNICA DE LOS CONDUCTORES 16
3.1. ESFUERZOS DE DISEÑO 16
3.2. LT CAJAMARCA NORTE - CACLIC EN 220 KV 17
3.2.1 Hipótesis de Trabajo 17
3.3. LT CACLIC – MOYOBAMBA EN 138 KV 17
3.3.1 Hipótesis de Trabajo 17
1.0 CONDUCTOR PARA LA LT CAJAMARCA NORTE – CACLIC EN 220 kV
1.1. CARACTERÍSTICAS DE LOSCONDUCTORES EVALUADOS
Por las características de la zona usualmente el conductor tipo ACSR ha sido el más empleado en este tipo de líneas, a raíz de su alta resistencia a la tracción mecánica, su muy buena relación esfuerzo/peso, su buena ampacidad y factores relacionados con la disponibilidad de los mismos, sin embargo una alternativa efectiva para son los conductores tipo AAAC debido a subuena resistencia a la tracción, su buena relación esfuerzo/peso y sus pérdidas de energía razonables.
En virtud a lo señalado y considerando las características topográficas de la zona que atravesará la línea se ha visto por conveniente evaluar el empleo de estos dos tipos de conductores:
• Conductores tipo ACSR
• Conductores tipo AAAC.
Las características relevantes de lasdistintas secciones de conductores evaluados para esta línea, según su tipo, son los que se muestran en las Tablas 1.1 y 1.2.
Tabla 1.1 Datos relevantes de conductores tipo ACSR*
|Conductores |Sección |Formación |Diámetro |Resistencia |Resistencia |Resistencia |
|Evaluados |total | |total |DC a 20ºC |ACa 50ºC |AC a 75ºC |
| |mm2 | |mm |Ohms/km |Ohms/km |Ohms/km |
| | | | | | | |
| | | | | | ||
| | |Al |Ac. | | | |
|AAAC 700 mm2 |709 |61x3,85 |34,63 |0,04633 | 0,05333 |0,05733 |
|AAAC 600 mm2 |608 |61x3,56 |32,08 |0,05410 | 0,06165 |0,06623 |
|* Informaciónobtenida de catálogos de fabricantes, excepto en el caso de resistencias AC que fueron estimadas a |
|partir de la resistencia a 20ºC, considerando el cambio de temperatura y el efecto skin. |
1.2. EVALUACIÓN DE LOS CONDUCTORES POR AMPACITANCIA
A. Capacidad de Diseño y Condiciones de Operación de la Línea
La selección del conductor ha sido efectuadaconsiderando las condiciones de operación que se indican en la Tabla 1.3.
Tabla 1.3 Condiciones de operación de los conductores de la línea
|Capacidad |Características |
|Capacidad Nominal |La línea debe tener una capacidad nominal de 180 MVA en condiciones de operación...
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