Aerodinamica
Páginas: 2 (436 palabras)
Publicado: 23 de mayo de 2011
Diagrama de maniobra
delta L (positivo o negativo) al exceso o defecto de sustentación sobre el peso para un determinada condición de vuelo
El diagrama de maniobra básicamente consiste enrepresentar los valores de carga n, en función de las velocidades equivalentes suponiendo que el avión esta sometido a cargas simétricas y que lo movimientos de picado y encabritado no sean acelerados. Laregión OA representa la ecuación Vm = ((n)^1/2)*Vs
En donde:
Vm= velocidad de perdida para el factor carga ( o en maniobra) que se considere
Vs= velocidad de perdida en vuelo rectilíneo yhorizontal, flaps recogidos como se ve, la ecuación de una parábola.
La parte del HO, corresponde a una situación en la cual la sustentación fuera negativa en donde n también seria negativo ladiferencia con la parte OA es que la velocidad necesaria para producir un factor de carga negativo, es mayor que la necesaria para producir el mismo factor de carga positiva.
En definitiva la curva HOAdefine la región en la que el avión entra en perdida.
El factor da carga limite es el máximo que se supone que se puede encontrar el avión en servicio.
El factor de carga ultimo es el factor decarga limite multiplicado por un coeficiente de seguridad de 1,5.
Entre las velocidades Va (velocidad de calculo de maniobra) y la Vd (velocidad de calculo de picado), el factor decarga limite será de por lo menos 2,5 para los grandes aviones y comerciales, es decir, el avión estará proyectado para soportar una carga de 2,5 su peso.
El punto E viene determinado por lavelocidad Vd.
En la parte de factores de carga negativos (sustentación negativa) el punto H viene determinado por la intersección de la parábola que representa la perdida con sustentación negativa yla condición n=-1
Entre la velocidad que corresponde al punto H y la Vc (velocidad de calculo de crucero), el factor de carga limite para los grandes aviones comerciales será -1, punto F....
delta L (positivo o negativo) al exceso o defecto de sustentación sobre el peso para un determinada condición de vuelo
El diagrama de maniobra básicamente consiste enrepresentar los valores de carga n, en función de las velocidades equivalentes suponiendo que el avión esta sometido a cargas simétricas y que lo movimientos de picado y encabritado no sean acelerados. Laregión OA representa la ecuación Vm = ((n)^1/2)*Vs
En donde:
Vm= velocidad de perdida para el factor carga ( o en maniobra) que se considere
Vs= velocidad de perdida en vuelo rectilíneo yhorizontal, flaps recogidos como se ve, la ecuación de una parábola.
La parte del HO, corresponde a una situación en la cual la sustentación fuera negativa en donde n también seria negativo ladiferencia con la parte OA es que la velocidad necesaria para producir un factor de carga negativo, es mayor que la necesaria para producir el mismo factor de carga positiva.
En definitiva la curva HOAdefine la región en la que el avión entra en perdida.
El factor da carga limite es el máximo que se supone que se puede encontrar el avión en servicio.
El factor de carga ultimo es el factor decarga limite multiplicado por un coeficiente de seguridad de 1,5.
Entre las velocidades Va (velocidad de calculo de maniobra) y la Vd (velocidad de calculo de picado), el factor decarga limite será de por lo menos 2,5 para los grandes aviones y comerciales, es decir, el avión estará proyectado para soportar una carga de 2,5 su peso.
El punto E viene determinado por lavelocidad Vd.
En la parte de factores de carga negativos (sustentación negativa) el punto H viene determinado por la intersección de la parábola que representa la perdida con sustentación negativa yla condición n=-1
Entre la velocidad que corresponde al punto H y la Vc (velocidad de calculo de crucero), el factor de carga limite para los grandes aviones comerciales será -1, punto F....
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