Aeropuerto

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ALCANCE DE TRABAJO PARA PROYECTO DE CURSO
AEROPUERTOS CIV – 327

1. DISEÑO GEOMETRICO :(Pista, Calles de rodaje y Plataforma)

2.1. PISTA:
2.2.1. Orientación y designación de pista (para vientos transversales de 10, 13 y 20 nudos)
2.2.2. Diseño de rasante
2.2.3. Longitud de pista
2.2.4. Características físicas
2.2.5.1. Ancho depista
2.2.5.2. Pendientes (longitudinal y transversal)
2.2.5.3. Franjas (ancho, largo, pendientes, ect)

2.2. CALLES DE RODAJE:
2.3.5. Ubicación y configuración
2.3.6. Ancho
2.3.7. Pendientes
2.3.8. Franjas y otros

2.3. PLATAFORMA:
2.4.9. Diseño para tres posiciones del BOEING 737 – 100

2. DISEÑO DEPAVIMENTOS:
3.4. Pavimento flexible para aéreas criticas y no criticas
3.5. Pavimento rígido para aéreas criticas y no criticas

3. PRESENTACION Y DEFENSA: El proyecto deberá ser presentado en un ejemplar por grupo, conteniendo: Las memorias de cálculo, Rosa de vientos, Diseño de rasante(plano), Perfiles típicos de pista y calles de rodaje, Diseño de plataforma(plano)

DATOSPARA EL PROYECTO

AERONAVE DE DISEÑO:
Avión de diseño | : BOEING 737 – 100 |
Velocidad de crucero | : 495 nudos |
Consumo de combustible | : 3100 Kg/h |
Características generales del avión de diseño | : Texto guía |
Longitud de campo de referencia del avión | : 2100 m |

CARACTERISTICAS DE OPERACIÓN:
Vuelo a destino sin escalas | : 1150 km |
Vuelo a aeropuerto alternativa |: 247 km |
Combustible de reserva | : Para 25 minutos adicionales |
Pronostico de operaciones | : Ver anexo |

DATOS DEL EMPLAZAMIENTO:
Topografía del terreno | : ver anexo |
Temperatura de referencia | : 28.7 ºC |
Datos de viento en la zona | : ver anexo |

CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES:
CBR del terreno de fundación | : Ver anexo |
CBR capa base | : Ver anexo |
Resistenciadel concreto a la flexión | : Ver anexo |
Modulo de reacción del terreno | : Ver anexo |

ANEXO I
DATOS DE VIENTOS (En porcentaje)
DIRECCIÓN | INTENSIDAD DEL VIENTO (en nudos) |
| 5 a 10 | 11 a 13 | 14 a 20 | Más de 20 | Total |
NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW | 0.240.100.505.406,007,874.821,140,280,010,340,554,302,803,660,13 |0,050,100,025,005,504,501,320,100,020,010,030,052,201,290,800,02 | 0,010,000,054,005,003,800,800,000,010,000,000,051,291,002,450,05 | 0,000,000,000,001,102,000,200,000,000,000,000,000,200,771,010,00 | 0,300,200,5714,417,6018,177,141,240,310,020,370,657,995,867,920.20 |
TOTAL | 38.14 | 21.01 | 18.51 | 5.28 | 82.94 |
| | | VIENTOS EN CALMA | 17.06 |
| | | TOTAL DE VIENTOS | 100 |

PRONOSTICO DEOPERACIONES
AERONAVE | TREN PRINCIPAL | DESPEGUES POR AÑO | PEMD (LIBRAS) |
FOKER F 27 | SIMPLE | 345 | 45.000 |
B 737 – 100 | DUAL | 2350 | 97.000 |
B 737 – 200 | DUAL | 150 | 110.000 |
B 727 – 100 | DUAL | 50 | 140.000 |
B 707 - 320 | TANDEM | 25 | 220.000 |

CBR TERRENO DE FUNDACION | : 10 % |
CBR CAPA BASE | : 20 % |
RES. CONCRETO A FLEXION (28 DIAS) | : 43.5 kg/cm2 |
K TERRENODE FUNDACION | : 75 lb/pulg3 |


N


CARACTERÍSTICAS GENERALES
DEL BOEING 737 - 100

Características | Unidades | Modelo 737 – 100 |
Peso máximo de diseño en pista | Libras | 97.800 | 104.000 | 111.000 |
| Kilogramos | 44.350 | 47.170 | 50.340 |
Peso máx. de diseño para el despegue | Libras | 97.000 | 103.000 | 110.000 |
| Kilogramos | 43.990 | 42.720 | 19.190 |
Pesomáx. de diseño para el aterrizaje | Libras | 89.700 | 98.000 | 99.000 |
| Kilogramos | 40.680 | 44.450 | 44.900 |
Peso del avión cargado con combustible | Libras | 81.700 | 85.000 | 90.000 |
| Kilogramos | 37.050 | 38.550 | 40.820 |
Peso del avión vacío | Libras | 58.600 | 59.000 | 62.000 |
| Kilogramos | 26.580 | 26.760 | 28.120 |
Carga de pago máximo | Libras | 23.100 | 26.000 |...
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