Aeropuerto

CONINFRA 2008 - 2º TRANSPORTATION INFRASTRUCTURE
CONGRESS

EL EMPLEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO EN AEROPUERTOS

Ing. Marcelo Dalimier
Jefe de División Pavimento
ICPA

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• EL

PAVIMENTOS DE CONCRETO EN AERPUERTOS CUENTAN CON SUFICIENTES ANTECEDENTES
CON BUENOS RESULTADOS EN SU DESEMPEÑO, PRESTANDO SERVICIO EN PISTAS DEATERRIZAJES,
CABECERAS, RODAJE Y PLATAFORMAS.
• AÑOS POSTERIORES A LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL EL PESO DE DESPEGUE DE LAS AERONAVES MILITARES
DEMANDARON PAVIMENTOS DE MAYOR CAPACIDAD ESTRUCTURAL, POR EJEMPLO LOS PAVIMENTOS ORIGINALES
EN HEATHROW, 305 mm DE CONCRETO SOBRE 150 mm DE CONCRETO POBRE COMPACTADO, CONSTRUIDOS
ENTRE 1945 Y 1951. EL PESO DE DESPEGUE DE LAS AERONAVES A FUTURO SEGUIRA CRECIENDO.• EL NUMERO DE OPERACIONES DIARIAS EN AEROPUERTOS CRECERA, LAS PAUTAS PARA REALIZAR
LOS DISEÑOS ESTRUCTURALES DE PAVIMENTOS, AERONAVES CRÍTICAS DE DISEÑO, ETC, TODA LA
INFORMACION REQUERIDA PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.
PARA PAQUETES ESTRUCTURALES EQUIVALENTES, LA ALTERNATIVA RIGIDA A COSTO INICIAL PUEDE SER LA
MAS ECOMÓMICA.
• OPERAR UN AEROPUERTO DEMANDARA RESPUESTA ESTRUCTURALPARA LA MEZCLA Y VOLUMEN DE TRAFICO
AEREO ANTICIPADO PARA SU VIDA DE DISEÑO, TAMBIEN DEBERA PROVEER SUPERFICIALMENTE FRICCION,
DRENAJE Y RODAMIENTO SUAVE. MENOR INTERVENCION EN REPARACIONES EN AEROPUERTOS CON MUCHAS
OPERACIONES DIARIAS, ES ECONOMICAMENTE IMPORTANTE PARA EL OPERADOR DE AEROPUERTOS.
• EN PISTAS DE ATERRIZAJE LA EXIGENCIA MAS IMPORTANTE ES LA RESPUESTA SUPERFICIAL DE FRICCION
(CONTACTO NEUMATICO - TEXTURA SUPERFICIAL ) EN CONDICIÓN DE PISTA MOJADA. CUANDO LA AERONAVE
ATERRIZA CON VELOCIDAD DE CIERTA SUSTENTACION ( 200 A 300 KM/H ). EL RANURADO TRANSVERSAL ES
UNA BUENA MEDIDA DE PREVENIR EL HIDROPLANEO EN PISTAS DE ATERRIZAJE.
• LOS AVANCES EN TECNOLOGIAS PARA CONSTRUIRLOS, HAN TENIDO UN IMPORTANTE DESARROLLO, CON
SENCIBLES APORTES DE CALIDAD.

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AEROPUERTO DE ROSARIO
WHITETOPPING 35 AÑOS DE SERVICIO

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PISTA DE AEROPARQUE EN BUENOS AIRES
WHITETOPPING, 35 AÑOS EN SERVICIO

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AEROPUERTO INTERNACIONAL BUSH, EN HOUSTON (TEXAS)

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AERPUERTO INTERNACIONAL DE USHUAIA
( CONSTRUIDO EN EL AÑO 1989 )

PISTA: L = 2914 m; A = 45 m; e = 32 cm

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EMPLEO DE MEJORAS TECNICAS PARA CONSTRUIR PISTAS DE AEROPUERTOS
LOS PAVIMENTOS RIGIDOS CORRECTAMENTE DISEÑADOS Y CONSTRUIDOS, NO ES NINGUNA
NOVEDAD QUESE CARACTERICEN POR SU DURABILIDAD Y BAJO MANTENIMIENTO EN
PLATAFORMAS, CALLES DE RODAJE Y PISTAS DE AEROPUERTOS.
NUESTRAS ANTIGUAS PISTAS DE CONCRETO SON DURABLES A TRAVES DE LOS AÑOS EN
SERVICIO, EL OBJETIVO PARA CONSTRUIR NUEVAS PISTAS, OPTIMIZAR
CALIDAD EN TERMINACIONES, RUGOSIDAD, JUNTAS, TEXTURAS, ETC.
¿ QUE SE DEBIA INCORPORAR PARA CONSTRUIR ?
EL DESARROLLO, PROMOCION Y APLICACIÓN DETECNOLOGÍA DE MATERIALES FUE UNA
ACCION POSITIVA Y NECESARIA.
LAS MODERNAS PLANTAS DE CONCRETO APORTARON RENDIMIENTO Y CALIDAD AL TREN DE
PAVIMENTACION.
LAS MODERNAS PAVIMENTADORAS DE ENCOFRADO DESLIZANTES, APORTARON SENCIBLES
MEJORAS DE TERMINACIÓN (RUGOSIDAD) Y ALTAS PRODUCCIONES, OPTIMIZANDO
LOS COSTOS DE EJECUCION.
CONSTRUIR PAVIMENTOS DE CONCRETO CON TECNOLOGÍAS DE ALTO RENDIMIENTO(TAR),
DEMANDAN UN VERDADERO PROYECTO DE LOGISTICAS EN LOS DIFERENTES RUBROS
INBOLUCRADOS PARA SU CONSTRUCCION. LAS ESCALAS ENTRE EJECUTAR 200m3/día y
2000 m3/día SON INCOMPARABLES

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AEROPUERTO INTERNACIONAL “LAGO ARGENTINO” EN EL CALAFATE
ACTUALIZACION A ESPECIFICACIONES PARA CONSTRUCCIÓN DE CALZADA DE CONCRETO

• SE INCORPORO...