Analisis causa raiz

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La Determinación de la Causa Raíz de la Falla Por nuestra experiencia frecuentemente ayudamos a determinar la causa raíz (la causa real) de diferentes fallas en los equipos. En este boletín presentamos un esquema básico para determinar la causa raíz por el método de Análisis de Causa Raíz (RCA) Este es el Boletín #39 de nuestro programa de Boletines Informativos mensuales. Todos los boletinesestán disponibles en formato Acrobat pdf en www.widman.biz

Si llegaríamos a operar nuestros equipos sin ningún problema o falla, es probable que estemos cambiando componentes o piezas antes de tiempo o porque tenemos procedimientos extremadamente efectivos para determinar las fallas antes de que acontezcan. En la realidad, muchos de los problemas que acontecen son tomados como “normales” y nobuscamos la causa raíz, entonces reparamos y volvemos a operar como siempre hasta que se repita la falla, asumiendo así que esto es “normal”. Los lectores regulares de estos boletines recordarán la identificación de causa raíz de la poca fuerza en motores de buses por el diseño de la carrocería; la acumulación de depósitos en motores a gas vehicular, desgaste de motores, problemas de transmisiones,etc. Si logramos identificar la causa raíz real, recién podemos buscar soluciones para evitar su repetición. Este concepto es básico para aplicarlo en todo tipo de problemas, sea de equipos, problemas económicos, problemas médicos, etc. Por nuestro rubro, usaremos ejemplos mecánicos en este boletín. El Proceso Para identificar correctamente un problema, tenemos que tener mucho cuidado con todos loselementos que intervienen. Cuando llego a un taller para hacer una evaluación de un motor y lo encuentro desarmado en el suelo, con el aceite drenado en un recipiente sucio, ya es muy tarde para una evaluación total. Tal como en la escena de un crimen, hay que preservar el equipo y sus componentes para su inspección por todos los investigadores. • Se debe tomar una muestra de aceite con el máximocuidado, tratando de que sea lo más representativa posible. Esta se envía al laboratorio para su análisis. Si el aceite no es representativo, los resultados no lo serán. • Hay que inspeccionar los cojinetes, empaquetaduras, retenes, las superficies, engranajes, etc. • Cada equipo tiene piezas especiales o críticas que requieren su inspección. Esta tiene que ser minuciosa, comparando lasobservaciones con experiencias y tablas de desgaste conocidas. El primer paso en la identificación de la causa raíz del problema es quitar de nuestras cabezas las ideas tradicionales y mitos. Hay muchos casos en que sería fácil echar la culpa al operador, al repuesto o al aceite, pero si no determinamos la causa real, el problema se repetirá. • En un caso de este mes, el mecánico estaba seguro que losproblemas que tenía fueron causados por el aceite que se espesaba. En realidad, eran originados por problemas de inyección y combustión. Tenía 6% a 10% de hollín en el aceite de sus camionetas,
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espesando al aceite y formando lodo. Ningún aceite está diseñado para soportar un 10% de hollín. La corrección de los sistemas de inyección y combustión (cuyas fallas también tienencausas) corregirá el problema y consecuencias del aumento de viscosidad. En este caso es fácil corregir el problema de inyección y combustión. Pero si no solucionamos la causa de esta falla, se repetirá. Es fácil decir que el diesel es malo, pero aunque sea la verdad, hay soluciones. Existen aditivos efectivos para reacondicionar el diesel. Observamos en el historial de sus 6 camionetas elporcentaje de hollín por cada mil kilómetros. “Normal” debería ser menos que 0.2%, mientras que lo correcto es mantener menos del 0.1%. La línea roja punteada representa a una camioneta que tiene pocos análisis, pero son razonables y con tendencia de mejorar. La camioneta representada por la línea negra (punto y raya) llegó a un buen nivel y después fue descuidada. En este caso, tenemos que encontrar...
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