Analisis De Modos Y Efectos De Fallas Potenciales

Análisis de Modos y Efectos de Fallas Potenciales

AMEF
Tercera Edición

ANÁLISIS DE MODOS Y EFECTOS DE FALLAS POTENCIALES (FMEA-3, 3a. EDICIÓN)

El contenido de este documento es un equivalente técnico de SAE J-1739. Los Análisis de Modos y Efectos de Fallas Potenciales (AMEFs) debieran usarse por proveedores de compañías subscritas a QS-9000 ó algún documento equivalente.

Copia para:Análisis de Modos y Efectos de Fallas Potenciales (AMEFs) Primera Edición Publicada en Febrero, 1993 Segunda Edición, Febrero, 1995, Tercera Edición, Julio, 2001 Derechos Reservados © 1993, © 1995, © 2001 DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company, General Motors Corporation

Este documento consiste sólo de una interpretación al español, y es una copia libre del Documento de AMEF-3:2001 publicado por AIAG, y sólo debe considerarse como una consulta. El único documento oficial es el publicado originalmente en Ingles por AIAG mismo.

AMEF-3: 2001

PREFACIO A LA 1a. y 2a. EDICION
Este manual de referencia y los formatos de reportes fueron desarrollados por los equipos de Análisis de Modos y Efectos de Fallas (AMEF) de Chrysler, Ford y General Motors trabajando bajo losauspicios de la división automotriz de la Sociedad Americana para la Calidad (ASQC) y el Grupo de Acciones de la Industria Automotriz (AIAG). El capítulo y grupo de trabajo de ASQC/ AIAG estandariza manuales de referencia, procedimientos, formatos de reporte y nomenclatura técnica usada por Chrysler, Ford y General Motors en sus respectivos sistemas de calidad de proveedores. Al mismo tiempo estemanual y formatos, los cuales son aprobados y endosados por Chrysler, Ford y General Motors debieran ser usados por los proveedores que estén implementado técnicas de AMEFs dentro de sus procesos de diseño/manufactura. En el pasado Chrysler, Ford y General Motors tenían cada uno sus propios lineamientos y formatos para asegurar el cumplimiento de los AMEFs de proveedores. Las diferencias entre estoslineamientos y formatos generaron una demanda adicional en los recursos de los proveedores. Para mejorar esta situación Chrysler, Ford y General Motors acordaron desarrollar y, a través de IAAG distribuir este manual. El responsable del grupo de trabajo para el manual fue lidereado por George Baumgartner de Ford Motor Company. Este Manual ofrece lineamientos generales para la preparación de un AMEF.No ofrece instrucciones específicas de como abordar cada entrada de un AMEF, que es una tarea que se deja mejor a cada equipo de AMEF. Tampoco se pretende que este manual sea una amplia fuente de referencias de AMEFs ó un documento para entrenamiento. Mientras que estos lineamientos se pretenden cubran todas las situaciones que normalmente ocurren, ya sea en la fase de diseño ó en el análisis deun proceso, puede haber preguntas que se generen, estas preguntas debieran se dirigidas a el área de Aseguramiento de Calidad de Proveedores (SQA) de sus clientes. Si no esta seguro de cómo contactar el área apropiada de SQA el comprador en la oficina de compras de su cliente puede dar ayuda. El grupo de trabajo agradece y da reconocimiento de liderazgo y compromiso de los vicepresidentes ThomasT. Stallkamp de Chrysler, Norman F. Ehlers de Ford y J. Ignasio López de Arriortua de General Motors; la asistencia de AIAG en el desarrollo, producción y distribución de el procedimiento; la guía de los elementos principales del grupo de trabajo Russ Jacobs (Chrysler), Steve Walsh (Ford), Dan Reid (General Motors) y Rad Smith; y la asistencia de equipo de lectura de la división automotriz de ASQC.Este equipo, dirigido por Tripp Martín (Peterson Spring), revisó el manual en su contenido técnico y exactitud e hizo valiosas contribuciones en su forma y contenido. Dado que el manual fue diseñado para cumplir con necesidades específicas de la Industria Automotriz, el proceso de Normas Voluntarias de ASQC definido por las políticas y procedimientos de ASQC no fue usado en este desarrollo....