Analisis MAcro Avianca

Estudio Macroeconómico del Transporte Aéreo
en Colombia
Actualización a 2007
Bogotá, Febrero de 2009Contenido
1. Alcance del estudio y ficha técnica.
2. Entorno Macroeconómico al año 2007.
3. El Transporte Aéreo en Colombia.
4. Condicionantes de la competitividad.
5. Conclusiones.1. Alcance del Estudio
En términos prácticos, el Estudio consiste en la
consolidación de bases de datoshistóricas y
la construcción de herramientas
(indicadores) de análisis respecto de:
 Prestación del servicio
 Retos competitivos del sector
 Regulación1. Fuentes de Información
Información Estadística
Nacional:
DANE
Banco de la República
Aeronáutica Civil
DIAN
DNP
Ministerio de Transporte
(Anuario Estadístico)
Información Estadística
Internacional:
OACI: EstadísticasMundiales de
la Aviación Civil y circulares
OACI
CEPAL: Comisión Económica
para América Latina
Estados Unidos
Bureau of Economic Analysis
ATA – Air Transportation
Association
Chile
INE (Instituto Nacional de
Estadística)
DGAC (Dirección General de
Aviación Civil de Chile)2. Entorno
Macroeconómico
al año 2007Indicadores de empleo
De acuerdo con indicadores de productividad de lamano de obra de
las Aerolíneas realizados por la OACI se calculan aproximaciones para
una medición del mercado laboral del sector aéreo en Colombia.
Empleos
directos
Empleos
indirectos
Total
industria
2002 2007
10.878 17.030
66.356 103.880
77.234 120.910
Empleos generados por la industria Var %
57%
Fuente: OACI
Aerolíneas
Aeropuertos
Prov. de serv. de nav. AéreaFabricantes.Efectos Cambiarios
Cerca del 50% de la estructura de costos del transporte aéreo se afecta
por la tasa de cambio, así como el 100% de los ingresos generados por
operación de rutas internacionales.
Las transacciones de un
país con el resto del
mundo están contenidas
en la Balanza de Pagos.
El sector aéreo permite
exportar e importar
masivamente servicios
de transporte. Losfletes
y tiquetes son los
principales rubros.
Fuente: Banco de la República
El sector aéreo contribuye con cerca del 20%
del comercio exterior de servicios y se
caracteriza por una balanza deficitaria.
-400
-200
0
200
400
600
800
1.000
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004p 2005p 2006p 2007p
Millones de USD$
Importaciones, Exportaciones y Balanza de Servicios delSector Aéreo
Exportaciones Importaciones Balanza de servicios-10%
-5 %
0 %
5 %
10%
15%
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
Col. Tráfico Aéreo Total de Pasajeros e Ingreso Per Cápita (Variación)
Total Pasajeros Ingreso Per Cápita
Producción Nacional, Sectorial y Correlación
Producto – Tráfico Aéreo
Existe unaalta
correlación entre
crecimiento económico
y tráfico aéreo, para
validar esta conclusión
se comparan:
Fuente:
Caso Estados Unidos: Población y
producto interno bruto U.S. Census
Bureau. Tráfico aéreo, ATA.
Caso colombiano: Fuente: Población
y producto interno bruto DANE.
Tráfico aéreo, Aerocivil
La Var. % del Ingreso por
habitante (PIB per capita)
La Var. % del
tráficoaéreo
-10%
-5 %
0 %
5 %
10%
15%
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
USA - Tráfico Aéreo Total de Pasajeros e Ingreso Per Cápita (Variación)
Total Pasajeros Ingreso Per CápitaPanorama Fiscal y contribución tributaria
De cada COP $100 de costos de las aerolíneas
colombianas, COP $17 corresponden aobligaciones fiscales (aportes parafiscales y
seguridad social), IVA, aranceles y el impuesto a las
transacciones financieras).
De cada COP $100, que un pasajero paga por un
tiquete aéreo nacional COP $ 35 son impuestos y
cargos (Fuel Surcharge, Tarifa Administrativa, IVA y
Tasa aeroportuaria)
De cada COP $100, que un pasajero paga por un
tiquete aéreo internacional COP $ 44 son
impuestos y...