Antecedentes de la industria automotriz

Solo disponible en BuenasTareas
  • Páginas : 31 (7611 palabras )
  • Descarga(s) : 0
  • Publicado : 29 de febrero de 2012
Leer documento completo
Vista previa del texto
La crisis de la industria del automóvil ¿Agotamiento del Toyotismo?
Huberto Juárez Núñez1

La industria emblemática del capitalismo global está en una profunda crisis. Bastante parecida a como la encontramos en los años 1979-1982, y décadas antes, entre 1929-1932, la crisis productiva global, la del capital real, está precedida y encabezada por el colapso de las grandes corporacionesautomovilísticas —en primera fila, las norteamericanas— y con ella arrastra a toda la estructura de la industria de autopartes, ahora también globalizada —encabezada por la transnacional que durante muchos años fue el símbolo de este segmento, Delphi. Sus célebres encadenamientos con la industria manufacturera —el efecto

multiplicador— que son el fundamento para el apoyo y protección desde las políticaseconómicas nacionales en todo lo que fue el siglo XX, ahora operan en sentido inverso. Desde la producción de hierro y acero, los plásticos y materiales sintéticos de nueva generación para la elaboración de sus partes, los productos electrónicos de comunicaciones, audio y video que sustentan sus altos niveles de sofisticación, hasta los textiles de consumo industrial, el vidrio, la producción decaucho, etcétera; todos están amenazados por esa lenta pero sostenida parálisis de la fabricación y las ventas en las tres grandes regiones productoras mundiales y en los grandes mercados nacionales. Por otra parte, en tanto la crisis corroe las estructuras productivas capitalistas, el cuerpo social ya acusa el primer efecto, miles de trabajadores han perdido sus trabajos. Otros miles estánamenazados con el despido latente. Los sindicatos, de espaldas a la pared, están negociando nuevas concesiones a las empresas, de entrada, sujetos a paros parciales y escalonados (los llamados paros técnicos en México) con los consecuentes impactos sobre sus salarios y prestaciones. Aún con diferencias nacionales y regionales, las reducciones salariales impuestas están en una relación casi directa conlas caídas de las cuotas de producción. En este terreno, como antecedente inmediato, debe decirse algo no muy conocido: en la última década, un poco antes de que la crisis tomara fuerza en las grandes plantas fabricantes, las plantillas de trabajo ya se estaban reduciendo como resultado de la elevación de la productividad del trabajo. Así encontramos que en tanto la producción mundial anual pasó de52.9 millones de unidades en 1998 a 72.1 en
1

Profesor Investigador FE-BUAP

1

el año 2007 (un incremento de 36.2%), las plantillas de las grandes corporaciones automotrices acusaron disminuciones de cientos de miles de trabajadores. Para este período, el dato para GM es muy ilustrativo de la tendencia, su plantilla laboral mundial pasó de 608 mil trabajadores en 1998 a 266 mil a finalesdel 2007. (IOVM y Fortune) El colapso productivo y financiero del último trimestre del 2008 y lo que tenemos en los primeros meses del 2009, ha llevado a la reaparición de políticas de rescate al más

usado estilo keynesiano, destinando para ello cuantiosos fondos estatales. Sin embargo, dentro de los altos costos financieros del rescate operado con fondos públicos (el más importante, 17.4 milmillones de dólares cedidos en los últimos tres meses a GM y Chrysler, más un paquete adicional por que está por decidirse), y con los costos sociales acumulados, despidos y paralizaciones temporales sistemáticas que han depreciado el valor de la fuerza de trabajo; es cierto que la dinámica de esta crisis plantea algunos problemas que no están presentes en los períodos depresivos anteriores:existe en los países desarrollados una profunda discusión en torno a que la reestructuración por venir deberá hacerse con nuevos criterios, especialmente cuestionando los patrones de producción y consumo que en países como los EU actuaron como catalizadores de la crisis, los impactos ambientales por el uso masivo del automóvil de combustión interna —en detrimento de los sistemas colectivos de...
tracking img