APU







APU DESCRIPCION DEL SISTEMA DE AIRE
APU AIRE DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
VÁLVULA DE PURGA
El aire de purga suministrado por el compresor de carga, es Canalizado al sistema neumático aeronaves a través de la válvula de purga de carga.
La válvula de purga se controla eléctricamente y con el accionamiento neumático. Cada Monitoreo de Informática Bleed (BMC) envía una señal de apertura al BCE,que Energiza el solenoide de la válvula de purga de carga sólo si la velocidad del APU es superior al 95% y no es cerrada al Inicio.
VALVULA DE SOBRENTENSIONES
El aire suministrado por el compresor de carga puede ser mucho más que el aire que necesita el sistema neumático. La válvula de sobretensiones descarga el exceso de aire en la APU de escape.
El BCE controla la válvula de aumento a través deun motor de par.
Para evitar sobretensiones en el compresor, el flujo de aire es calculado determinado de acuerdo con las posiciones IGV. El BCE compara la tasa de flujo de aire del compresor medido a partir de Pt y DP con el flujo de aire calculada. El flujo de aire diferencia la reposición de la Oleada de la valvula. Cuando el Bleed Cargar válvula está abierta, la oleada de válvula tiende acerrarse.
Durante principal de arranque del motor, de la modulación de la válvula contra sobretensiones para dar una presión de aire de purga constante.








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APU DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE AIRE
ENFRIAMIENTO
Una caja de cambios impulsada por el ventilador de refrigeración extrae el aire de la entrada plena y obliga a algunas de ellas a través delaceite más fresco. El aire restante se utiliza para el compartimiento APU ventilación.
El aire de entrada se utiliza para el enfriador de aceite y el compartimiento de APU de enfriamiento.
Este aire es aspirado por un ventilador de caja de cambios impulsada.















APU DESCIPCION DEL SISTEMA DE AIRE- REFRIGERACION.





AUTO EXAMINACIÓN
¿Cuándo son los comandos EL IGV a la posición deralentí?
A - Durante el arranque del motor principal.
B - Durante el arranque de la APU, o por encima de 23.000 pies.
C - Si EGT es demasiado alta.













49 - UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR
49-00-00 SISTEMA DE GESTIÓN DE APU
CONTENIDOS:
Secuencia Running - Toma de aire de la aleta de Secuencia
Ejecución de secuencia - Secuencia de inicio
Secuencia Running - Secuencia de Aceleración
Ejecución desecuencias - neumática y Suministro Eléctrico
Secuencia de apagado normal - neumáticas y eléctricas
Suministro.
Secuencia de apagado normal - Secuencia de deceleración
Secuencia de apagado normal - la toma de aire de la aleta de Secuencia
Apagado de protección
Paro de Emergencia
Para la palpación


SISTEMA DE GESTIÓN DE APU
SECUENCIA RAPIDA- AIRE DE ADMISION FLAP SECUENCIA
Cuando el APU MAESTRO SW estáen ON, el BCE suministrada eléctricamente e inicia una prueba de encendido.
El sistema de combustible de la APU se activa y la toma de aire colgajo se controla para abrir.
El aislamiento LP combustible APU válvula se abre y el combustible APU la lógica de la bomba se activa (la bomba de combustible de la APU se ejecutará siempre y cuando la presión de combustible del motor principal línea dealimentación sea inferior a 23 psi (1,56 bar).
El BCE controla la apertura de la solapa de admisión de aire.
Cuando está completamente abierta (en 20 segundos), el BCE recibe una señal abierta solapa.
RUNNING SECUENCIA - SECUENCIA DE INICIO
Entonces, cuando el pulsador START se ha presionado, el BCE inicia la secuencia de arranque mediante el cierre de inicio contacto sólo si se cumplen lascondiciones mencionadas.
Al iniciar el contacto se cierra si:
- La prueba de ENCENDIDO se completa
- Retardo de 10 segundos después de ajustar el SW MAESTRO pulsador en ON (en vuelo solamente)
- La velocidad APU es de menos de 7% RPM
- No concluya el inició.


SISTEMA DE GESTIÓN DE APU - SECUENCIA DE CORRIENTE
AIRE DE ADMISION FLAP SECUENCIA - SECUENCIA DE INICIO





SISTEMA DE GESTIÓN DE APU
SECUENCIA...