Autopistas de mar

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24-09-2010 13:02:06 http://www.logistica.enfasis.com/notas/17669-autopistas-del-mar-opcion-viable-mexico

Autopistas del mar, ¿opción viable en México?
La combinación coordinada entre los servicios marítimos y terrestres es la base de los puentes terrestres más competitivos en el mundo. Las autopistas del mar son un ejemplo de estas cadenas sincronizadas y eficientes.Redacción Sergio A. Ruiz Olmedo

México no ha sido ajeno a la evolución del transporte coordinado, y hoy en día podemos presumir servicios que están a la altura de los más eficientes en el mundo. No obstante lo anterior, la geografía de nuestro país (propicia para el ensayo de nuevas fórmulas logísticas), todavía aguarda la llegada de propuestas más audaces y capaces de enfrentar los desafíos queimponen las dilatadas distancias que caracterizan los orígenes y destinos del noroeste, norte, sur y sureste del territorio mexicano. Llama la atención que todavía sea el autotransporte el principal medio utilizado para mover carga desde Tijuana, hacia y desde el centro del país, cuando la lógica (ni siquiera la logística) indica que lo más sensato sería mover vía marítima desde Ensenada haciapuertos de Colima y Michoacán para de ahí transportarlos hacia el centro y sur del país. Por ello, en esta ocasión analizaremos el potencial de las fórmulas intermodales que utilizan al buque para competir con las operaciones convencionales del ferrocarril y del autotransporte. Ferrobuque: ventajas y retos Cuando se trata de mover cargas por tren desde el sur de México con destino al este de losEstados Unidos, las rutas tradicionales obligan a llevarlas hacia el centro del país, para de ahí enfilarse hacia la frontera y posteriormente adentrarse en el complejo entramado ferroviario estadounidense. Si miramos un mapa del Golfo de México y trazamos una línea directa entre el Puerto de Coatzacoalcos y, digamos, el Puerto de Mobile, entenderíamos de manera gráfica la ventaja que significaríaahorrarnos el movimiento de esos kilómetros terrestres comparados con los de navegación entre ambos puertos. Esa es la razón por la que el actual servicio del ferrobuque ofrece grandes ventajas en tiempo, costo y simplificación administrativa, al evitar el cruce fronterizo para llegar a los mercados del este de Estados Unidos. Si bien FERROSUR y la compañía estadounidense CG Railway iniciaronoperaciones en el año 2001, este no fue el primer esfuerzo, pues años atrás ya se habían intentado servicios similares saliendo desde Veracruz. Para el año 2007 entró en operación la segunda cubierta de las embarcaciones, aumentando su capacidad a 115 carros de ferrocarril y un potencial de 90 mil toneladas de productos al mes, ofreciendo un servicio regular cada cuatro días. Los principales sectores queatiende son: químicos, agrícola, minerales, industriales y manufacturas. Los principales productos que se mueven en esta ruta intermodal son, en importación, celulosa, celulosa blanqueada, desperdicio de papel, rollos de papel y papel periódico; y en exportación cerveza, tripolifosfato de sodio, papel kraft, azúcar y poliestireno (fuente, API Coatzacoalcos, 2008). El servicio de ferrobuque se haconsolidado como una opción eficiente y segura para alcanzar mercados principalmente ubicados en el centro-este de Estados Unidos. Conceptualmente el ferrobuque no es más que la extensión de un servicio ferroviario sobre aguas marítimas. De hecho es como si se tratara de un puente ferroviario muy largo y el propio ferrobuque actuara como un patio de clasificación. Visto así, se debe recordar queexiste una premisa logística básica que indica que en distancias mayores a 400 kilómetros la competitividad del servicio ferroviario es prácticamente imbatible, y si consideramos los aproximadamente mil 800 kilómetros que separan a los puertos de Coatzacoalcos y Mobile, tenemos por definición un servicio competitivo. Sin embargo, el servicio no está exento de retos. Por ejemplo, el retraso que ha...
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