Avionica

INTRODUCCIÓN
La electrónica es la rama de la física y especialización de la ingeniería, que estudia y emplea sistemas cuyo funcionamiento se basa en la conducción y el control del flujo microscópico de los electrones u otras partículas cargadas eléctricamente. Lo que nos lleva al acrónimo AVIÓNICA se usa para designar el campo de la ELECTRÓNICA aplicada a la aviación.
El cambio más radical quela aviación ha experimentado desde la aparición del motor a reacción, ha sido, sin duda, la aplicación de la informática a las cabinas de vuelo, persiguiendo dos motivos principales: reducir la carga de trabajo en cabina, mejorando con ello la seguridad, y aumentar la rentabilidad de la operación.
De este rediseño de la cabina derivan no pocas consecuencias y algún que otro trauma, como porejemplo la paulatina reconversión de un querido miembro de la tripulación técnica, el mecánico de vuelo, hasta hace pocos años imprescindibles.
La cantidad de electrónica que se ha introducido en las aeronaves en los últimos años relacionada con la navegación, la aproximación, el aterrizaje, la instrumentación general, etc. es tremenda. Cualquiera que haya tenido oportunidad de entrar en la cabina deun avión de última generación, tras una mirada rápida, se ha dado cuenta que los únicos instrumentos redondos convencionales son el anemómetro, el altímetro y horizonte (básicamente).
Aunque los nuevos sistemas integrados nos puedan parecer más complejos, ya que están basados en tecnología digital ( bus digitales de datos, microprocesadores, etc. ) lo cierto es que en apariencia visual nos dasensación de haber descargado tremendamente las cabinas. Por ejemplo, si consideramos, el Boeing 747-400, este tiene 150 indicadores menos que el más antiguo de los B737.
Por tanto como resumen a la nuevas generaciones de cabinas de aviones, podemos decir que los ordenadores han ido asumiendo cada vez más funciones y la sustitución de los indicadores convencionales por nítidas pantallas de Tubo deRayos Catódicos (TRC) en las que el piloto puede cambiar la información presentada mediante selección de las opciones de un menú (software). Además en los diseños actuales de cabina, los ordenadores de a bordo reciben e integran más cantidad de información, toman cada vez más decisiones por su cuenta, y avisan al piloto de lo que acaban de hacer.
Los sistemas integrados de aviso a la tripulaciónpresentan la anomalía en  pantalla mediante cambios de color y, simultáneamente, algún pitido o voz sintética, dependiendo su volumen y tono de la gravedad del percance.

LOS ACTUALES PANELES DE LAS CABINAS DE VUELO
Hace menos de 15 años que el único TRC en cabina de vuelo era la pantalla de radar. Desde entonces, se han instalado multitud de equipos en forma de pantalla ( EFIS - ElectronicFlight Instrument System ) sustituyendo a los clásicos ADI ( Attitude Director Indicator ) y HSI ( Horizontal Situation Indicator ) electromecánicos, además de otros que presentan el estado de los sistemas y listas de chequeo. El último grito tecnológico pertenece a los aviones A320, A340 y B747-400, donde los únicos instrumentos redondos convencionales son el ANEMÓMETRO, ALTÍMETRO Y HORIZONTE DESTANDBY. A medida que las pantallas aumentan de tamaño, se enfrentan a algunas limitaciones básicas debido a la tecnología en que se basan en el TRC
Un TRC requiere también un sistema de apoyo: para que se ilumine la pantalla son necesarios altos voltajes ( hasta 30,000 voltios en un tubo típico de color ); cuanto más brillante sea la imagen, mayor el voltaje. Las FUENTES DE ALIMENTACIÓN sonrelativamente pesadas y voluminosas; entre ellas y el cañón de electrones, incluso el más pequeño TRC necesita refrigeración forzada por aire y consume bastante potencia. A medida que aumenta el tamaño del TRC, también lo hacen los problemas.
Para evitar el parpadeo y conseguir el brillo adecuado en una cabina soleada, hay que refrigerar la pantalla frecuentemente. De nuevo, para las pantallas...