Baade-152-el corto vuelo rasante de un ambicioso sueño socilista
Páginas: 8 (1876 palabras)
Publicado: 22 de septiembre de 2010
“Baade-152” El corto vuelo rasante de un ambicioso sueño socialista
Por: Eduardo Sanchiz Garrote Dr. Ingeniero Aeronáutico INTA. Dpto. de Aeronaves y Armamento se había creado la VEB Flugzeugwertf. en el mismo Aeropuerto de Dresde. Se trataba de demostrar que la DDR , estado obrero y campesino por excelencia, era tecnológicamente equiparable a los países lideres occidentales y, sobre todo,superior al estado hermano, la Republica Federal de Alemania (BRD), reconvertida en 1.949 en un estado con sistema capitalista. El motivo del traslado a Dresde de la factoría de Dessau era casi infantil, visto desde la perspectiva de hoy; simplemente Dessau estaba situada debajo del corredor aéreo que unía la RFA con Berlin Occidental y ante la posibilidad de que los occidentales que por el transitabanpudiesen tomar fotografías aéreas de la zona, se trasladó la factoría a Dresde, lejos de la frontera con la RFA y cerca de Checoslovaquia, país aliado del Pacto de Varsovia. En la Conferencia del SED de 1.955 se acordó que las Lineas Aéreas de la DDR (“Interflug”) operasen un avión de desarrollo propio, el Baade152, que cuando despegó ese día, para un vuelo corto (35 minutos solamente) con unatripulación de cuatro miembros (Willi Lehmannn , piloto , Kurt Bemme, copiloto, Paul Heerling, mecánico de vuelo y Georg Eismann como ingeniero de ensayos en vuelo) fue el asombro en Occidente, principalmente en la RFA, que aun tardaría casi 14 años mas (14 de Enero 1
El 4 de Diciembre pasado, se cumplió el quincuagésimo aniversario del primer vuelo del Baade-152 ó Ba152 (figura 1) que despegóese mismo día de 1958 desde el Aeropuerto de Dresde-Klotzsche, entonces en la Republica Democrática Alemana (DDR), siendo el primer avión reactor de transporte de pasajeros, construido en suelo alemán desde el final de la Segunda Guerra Mundial.
Fig. 1 Primer prototipo del Ba-152
Cuando todo en la DDR giraba en torno al Socialismo implementado por el Partido dominante, el Socialista Unificadode Alemania (SED), su máximo dirigente dirigido por aquel entonces, Walter Ulbricht, hizo planes para que Ingenieros aeronáuticos alemanes, procedentes en su mayoría, del grupo de colaboradores de la JUNKERS, la gran empresa creada por Hugo Junkers en 1.910 Dessau y que habían retornado a mediados de la década de los 50 desde su deportación y reclusión en la Unión Soviética tras el final de laguerra, se involucrasen intensamente en su proyecto estrella que se estaba gestando en Dresde donde
de 1.972) en alcanzar una meta análoga con el VFW 614 (fig.2) de la Fokker “alemana” VFW de Bremen.
Fig. 2 VFW 614 de la Luftwaffe152
finalizar la Guerra en 1945, tras la derrota de Alemania, los soviéticos se hicieron cargo de lo que quedaba de la Junkers y Baade, junto con unas docenascompañeros de la “inteligencia” de la empresa y de otros centro aeronáuticos alemanes afines fue internado en Sawjelowo al norte de Moscú, para entre otros cometidos, desarrollar un bombardero bimotor a reacción, el EF-150 (mas tarde Alekseyev 150) para la fuerzas aéreas de la URSS.
El Ba-152 era un tetrarreactor de características muy competitivas; sus 2.000 Km de radio de acción y su velocidad decrucero de 800 Km/h alcanzaban el mayor nivel del estado del arte de aquellos momentos, siendo capaz de transportar hasta 48 pasajeros en clase única. El resto de sus características puede ser apreciado en el cuadro de la figura 3.
Fig. 4 Brunolf BAADE (1.904-1969)
La cancelación por los soviéticos de este proyecto junto con las ambiciones políticas de los dirigentes de la DDR dieron luz auna versión derivada del mismo, para transporte de pasajeros, el 152, cuyo diseño preliminar se trajeron de vuelta a su patria los expatriados alemanes.
Fig. 3 Caracteristicas del Ba-152 y sus derivados
Su creador principal, Brunolf BAADE, era un ingeniero joven, su (había nacido en Berlín en 1.904 y, en la figura 4, aparece en una foto de los 60) pero cargado de experiencia, adquirida a...
Por: Eduardo Sanchiz Garrote Dr. Ingeniero Aeronáutico INTA. Dpto. de Aeronaves y Armamento se había creado la VEB Flugzeugwertf. en el mismo Aeropuerto de Dresde. Se trataba de demostrar que la DDR , estado obrero y campesino por excelencia, era tecnológicamente equiparable a los países lideres occidentales y, sobre todo,superior al estado hermano, la Republica Federal de Alemania (BRD), reconvertida en 1.949 en un estado con sistema capitalista. El motivo del traslado a Dresde de la factoría de Dessau era casi infantil, visto desde la perspectiva de hoy; simplemente Dessau estaba situada debajo del corredor aéreo que unía la RFA con Berlin Occidental y ante la posibilidad de que los occidentales que por el transitabanpudiesen tomar fotografías aéreas de la zona, se trasladó la factoría a Dresde, lejos de la frontera con la RFA y cerca de Checoslovaquia, país aliado del Pacto de Varsovia. En la Conferencia del SED de 1.955 se acordó que las Lineas Aéreas de la DDR (“Interflug”) operasen un avión de desarrollo propio, el Baade152, que cuando despegó ese día, para un vuelo corto (35 minutos solamente) con unatripulación de cuatro miembros (Willi Lehmannn , piloto , Kurt Bemme, copiloto, Paul Heerling, mecánico de vuelo y Georg Eismann como ingeniero de ensayos en vuelo) fue el asombro en Occidente, principalmente en la RFA, que aun tardaría casi 14 años mas (14 de Enero 1
El 4 de Diciembre pasado, se cumplió el quincuagésimo aniversario del primer vuelo del Baade-152 ó Ba152 (figura 1) que despegóese mismo día de 1958 desde el Aeropuerto de Dresde-Klotzsche, entonces en la Republica Democrática Alemana (DDR), siendo el primer avión reactor de transporte de pasajeros, construido en suelo alemán desde el final de la Segunda Guerra Mundial.
Fig. 1 Primer prototipo del Ba-152
Cuando todo en la DDR giraba en torno al Socialismo implementado por el Partido dominante, el Socialista Unificadode Alemania (SED), su máximo dirigente dirigido por aquel entonces, Walter Ulbricht, hizo planes para que Ingenieros aeronáuticos alemanes, procedentes en su mayoría, del grupo de colaboradores de la JUNKERS, la gran empresa creada por Hugo Junkers en 1.910 Dessau y que habían retornado a mediados de la década de los 50 desde su deportación y reclusión en la Unión Soviética tras el final de laguerra, se involucrasen intensamente en su proyecto estrella que se estaba gestando en Dresde donde
de 1.972) en alcanzar una meta análoga con el VFW 614 (fig.2) de la Fokker “alemana” VFW de Bremen.
Fig. 2 VFW 614 de la Luftwaffe152
finalizar la Guerra en 1945, tras la derrota de Alemania, los soviéticos se hicieron cargo de lo que quedaba de la Junkers y Baade, junto con unas docenascompañeros de la “inteligencia” de la empresa y de otros centro aeronáuticos alemanes afines fue internado en Sawjelowo al norte de Moscú, para entre otros cometidos, desarrollar un bombardero bimotor a reacción, el EF-150 (mas tarde Alekseyev 150) para la fuerzas aéreas de la URSS.
El Ba-152 era un tetrarreactor de características muy competitivas; sus 2.000 Km de radio de acción y su velocidad decrucero de 800 Km/h alcanzaban el mayor nivel del estado del arte de aquellos momentos, siendo capaz de transportar hasta 48 pasajeros en clase única. El resto de sus características puede ser apreciado en el cuadro de la figura 3.
Fig. 4 Brunolf BAADE (1.904-1969)
La cancelación por los soviéticos de este proyecto junto con las ambiciones políticas de los dirigentes de la DDR dieron luz auna versión derivada del mismo, para transporte de pasajeros, el 152, cuyo diseño preliminar se trajeron de vuelta a su patria los expatriados alemanes.
Fig. 3 Caracteristicas del Ba-152 y sus derivados
Su creador principal, Brunolf BAADE, era un ingeniero joven, su (había nacido en Berlín en 1.904 y, en la figura 4, aparece en una foto de los 60) pero cargado de experiencia, adquirida a...
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