Bachiller En Ciencias

Caracteristicas geométricas del diseño

* Terreno llano: Es aquel que no tiene grandes variaciones del relieve. Cuando su topografía no influye en el rendimiento de los vehículos que lo circulan, en particular, los automóviles y los camiones de bajo porte.
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* Terreno ondulado: Es aquel donde los camiones se ven influenciados por los cambios de pendiente, pero no de una maneraaltamente perjudicial, lo que le permite cumplir su objetivo.
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* Terreno montañoso: Es aquel en el que sus pendientes afectan de manera importante a la circulación de camiones, y en menor grado, la circulación de automóviles.
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* Composición: Automóviles
Camiones
Ómnibus
Vehículos recreacionales – Casa rodante (solo en E.E.U.U.)
* Capacidad: Es el máximo Nº de vehículos quepuede pasar por un camino, en uno y otro sentido, bajo condiciones prevalecientes del mismo y del tránsito. 2800 es la capacidad máxima de un camino con dos trochas indivisas en ambos sentidos.
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* Crecimiento del tránsito: Se debe a datos anteriores:
Crecimiento socio – económico.
Tasa de crecimiento parque automotor.
Crecimiento demográfico.
Decrecimiento por vehículos fuera de uso.* Composición del tránsito:
Tránsito existente: Tránsito propiamente dicho.
Tránsito atraído.
Tránsito inducido: Formado por viajes que no existen, pero se pueden inducir hoy mismo.
VI.2. VELOCIDAD Y VISIBILIDAD
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* Velocidad directriz (Vd): Máxima velocidad segura a la que pude transitar un conductor de habilidad media en un vehículo en condiciones mecánicas aceptables. Encondiciones favorables tanto de tránsito como de calzada y de visibilidad en larga distancia.
Las condiciones en que se debe circular para conseguir Vd son de bajo volumen de tránsito, buen tiempo y visibilidad.
* Velocidad de operación (Vo): Máxima velocidad segura a la que puede circular en todo los puntos del camino un conductor de habilidad media, en condiciones mecánicas aceptables, bajo lascondiciones prevalecientes del tránsito y del camino. Es más lenta que la Vd.
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* Velocidad de marcha (VM): Es la velocidad promedio en un tramo determinado del camino. De aquí surge el concepto de:
Velocidad media de marcha (VMM): Se calcula sobre un tren de marcha:

Distancia de sobrepaso. Verificacion de la distancia de sobrepaso
Distancia de sobrepaso, veamos como se calcula:
 Supongamos que sobre una vía transiten tres vehículos, dos sobre una de las trochas, el A y el B y un tercero C que viene por la mano contraria.
 

d1 es la distancia recorrida por el vehículo A en el período preliminar.

 
d2 es la distancia recorrida por el vehículo A, a medida que pasa al vehículo B y regresa a su trocha.
 

 
d3 es la distancia recorrida por el vehículo A, cuandomaniobra desde la trocha contraria para regresar a su trocha al ver que se acerca el vehículo C por la mano contraria. Esta distancia oscila (desde ya dependiendo de la velocidad) entre 35 y 100 metros.
 

 
d4 es la distancia recorrida por el vehículo C, en el tiempo que A ocupa la trocha opuesta.
 

 
Paralelamente podemos decir que la distancia de sobrepaso aumentará si estamos circulandoen un camino remontando una pendiente, los ingenieros proyectistas utilizan tablas y ábacos donde obtienen los valores de distancia de sobrepaso con relación a la velocidad de diseño. Aunque también podría calcularse, pues todo esto se basa en la aplicación de la física. Para cerrar esta parte diremos, que la distancia de sobrepaso es mayor que la de frenado.

Peralte
Se denomina peralte a lapendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de una vía férrea o a la calzada de una carretera, con el fin de compensar con una componente de su propio peso la inercia (o fuerza centrífuga, aunque esta denominación no es acertada) del vehículo, y lograr que la resultante total de las fuerzas se mantenga aproximadamente perpendicular al plano de la vía o de la calzada.

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