Bachiller

Banco de ensayo de motores de 4 tiempos con ciclo Otto - CM11
El motor a nafta (gasolina) CM11 de Armfield consta de un equipo autónomo de prueba de motores que permite a los estudiantes investigar una serie de características de rendimiento del motor.
La unidad está diseñada para ser conectada a una computadora, y se suministra con sofisticado software educativo de adquisición de datos.Características Destacadas


Motor tipo automóvil de cuatro cilindros
Dinamómetro de corrientes parásitas para variar la carga del motor
Ploteado de curvas características de par y potencia contra velocidad del motor
Control total del sistema mediante software, incluyendo ajustes de carga y de acelerador
Control de la carga de frenado por software en bucle cerrado, con el fin demantener una velocidad constante del motor durante las mediciones
Refrigeración secundaria del agua mediante intercambiador de calor, con medición de cambios de temperatura y caudal
Software diagnóstico del fabricante del motor, que también muestra la sincronización del encendido y las características de la inyección
Medición del contenido en oxígeno de los gases de escape mediante sensor LambdaParada de emergencia remota, y posibilidad de enclavamientos de seguridad
Operación opcional con LPG (gas licuado de petróleo) además de nafta (gasolina)
Medición opcional de la presión del cilindro, y su ploteado en un diagrama pV
Opción de permitir la modificación de las características de encendido e inyección

Descripción del Equipo

El CM11 es un sistema autónomo integrado de motormulticilíndrico, dinamómetro e instrumentación. Está basado en un motor de automóvil de cuatro cilindros, de 1 litro, como el utilizado en el automóvil Volkswagen Polo. Este motor es de diseño moderno, con administración electrónica de los ajustes de encendido e inyección de combustible del motor.

Un dinamómetro de corrientes parásitas proporciona una carga variable sobre el motor, lo cual permitereproducir en el laboratorio las curvas características de potencia y par. El sistema se suministra completo con una amplia instrumentación, que incluye medición de rpm y par (a partir de los cuales se puede calcular la potencia), y de diversas temperaturas, presiones y caudales (ver Especificación Técnica).

El sistema completo está diseñado para ser conectado a una computadora usando elsoftware suministrado. Esto permite la monitorización en tiempo real de los diferentes sensores, con una amplia serie de opciones de registro de datos y visualización gráfica. Tanto el dinamómetro como el acelerador pueden controlarse electrónicamente mediante el software, con lo cual la instalación en una celda de ensayo cerrada es muy sencilla, y hace posible la operación remota por computadora. Unafunción de vigilancia de seguridad asegura que el sistema se cierre en caso de fallo de la computadora o bloqueos del software. Los interfaces son compatibles con paquetes tales como LabView y MatLab, para aquellos usuarios que deseen proporcionar su propio software de control y monitorización. Otra ventaja del control por computadora es la posibilidad de obtener fácilmente lecturas estables de rpmusando la función de control en bucle cerrado de la transmisión del dinamómetro.

Incorpora un sistema de refrigeración primaria por agua en bucle cerrado, completo con intercambiador de calor para la conexión con un suministro secundario de agua fría.

El suministro también incluye el software diagnóstico de Volkswagen. Este software se comunica con una PC, y permite al usuario accederdirectamente a la visualización de los parámetros actuales usados por la unidad de control del motor (ECU), como por ejemplo la sincronización del encendido, los tiempos de apertura de los inyectores, y muchos más. En particular, los tiempos de apertura de los inyectores pueden utilizarse para calcular una cifra exacta de consumo de combustible para el motor. La ECU también registra cualquier fallo...