Breve Introduccion Al Transporte Terrestre En Mexico
Páginas: 10 (2445 palabras)
Publicado: 3 de octubre de 2012
AUTO TRANSPORTE
ANTECEDENTES
EN
EL
MÉXICO PREHISPÁNICO
TODO LO QUE NO
SE TRANSPORTABA POR CANOAS SE LLEVABA A CUESTAS (EN LAS ESPALDAS)
CON LA INTRODUCCIÓN DE LOS ANIMALES (POR LOS CONQUISTADORES) Y DESPUÉS CON LA
APARICIÓN DE LAS CARRETERAS SE LOGRARON AVANCES IMPORTANTES.
1784
SE CONCEDIERON PERMISOS PARA ESTABLECER
LOS PRIMEROS 2 CARRETERAS:MÉXICO A VERACRUZ MÉXICO A GUADALAJARA
EN MÉXICO
EL
DESARROLLO
DEL
TRASPORTE
CARRETERO FUE MUY LENTO YA QUE EL FERROCARRIL ERA EL MEDIO DE TRANSPORTE MAS IMPORTANTE TANTO PARA PERSONAS COMO PARA MERCANCÍAS.
1925 FORD MOTOR COMPANY
SE CONVIRTIÓ EN LA PRIMERA ARMADORA OFICIAL PARA QUE SUS VEHÍCULOS FABRICADOS PRESTARAN SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO. ESTOS CAMIONESTENÍAN LA CAPACIDAD DE CARGA DE 500 KILOS DE MERCANCÍAS Y
30 PASAJEROS
1937 GENERAL MOTORS MÉXICO ARMA EL PRIMER CAMIÓN CHEVROLET. LAS ETAPAS MAS FRUCTÍFERA ES CUANDO SURGEN
EMPRESAS ARMADORAS EXTRANJERAS INTRODUJERON AL MERCADO NACIONAL LAS MARCAS: FREIGHTLINER, INTERNATIONAL, KENWORTH, MERCEDES-BENZ Y VOLVO.
1952 CARRETERA MÉXICO A CUERNAVACA. 1958 MÉXICO A PALMILLAS. 1962MÉXICO A PUEBLA.
DEFINICIÓN
VEHÍCULOS TERRESTRES: SON AQUELLOS
DISEÑADOS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y PERSONAS SOBRE VÍAS TERRESTRES (CARRETERAS). EL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE PÚBLICO DE PASAJEROS Y DE CARGA INTERNACIONAL SE REGIRÁ POR LOS ACUERDOS, CONVENIOS Y TRATADOS INTERNACIONALES SUSCRITOS Y EN VIGOR.
CLASIFICACIÓN:
1. 2.
1.
2.
TRANSPORTETERRESTRE DE PASAJEROS: DE USO PÚBLICO. DE USO PRIVADO. TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA: CARGA EN GENERAL, A GRANEL, PERECEDERA Y FRÁGIL. ALTO RIESGO.
EL AUTOTRANSPORTE MANTIENE SU POSICIÓN
DOMINANTE EN EL MERCADO DE FLETE DE NUESTRO PAÍS A PESAR DE LOS GRANDES ESFUERZOS POR MODERNIZAR EL TRANSPORTE FERROVIARIO
EN 1980 SE MOVIERON MÁS
NACIONAL:
DE 351 MILLONES DE TONELADAS DE MERCANCÍAEN TERRITORIO
72% POR VÍA CARRETERA 20% POR VÍA FERROVIARIA
16 AÑOS MAS TARDE PARA 1996 EL DETERIORO DEL
FERROCARRIL LLEVÓ AL AUTOTRANSPORTE A MOVER EL 86.8% DEJANDO AL FERROCARRIL EN POCO MAS DEL 13%
CARACTERÍSTICAS
EXISTEN ALGUNAS CARACTERÍSTICAS
DEL
AUTOTRANSPORTE QUE LO MANTENDRÁ COMO PRIMERA OPCIÓN:
IMPULSO INFRAESTRUCTURA CARRETERA CONDICIONES DE LASCARRETERAS GEOGRAFÍA EN LA QUE SE MUEVE NUESTRO COMERCIO
TANTO DOMÉSTICO COMO EXTERIOR
HÁBITOS COMERCIALES, DONDE EL AUTOTRANSPORTE RESULTA LA OPCIÓN MÁS CÓMODA, AUNQUE NO SEA LA
MEJOR
SE CONSIDERA CAMINO O CARRETERA FEDERAL TODA
AQUELLA QUE ENTRONQUE CON ALGUNA CARRETERA DE PAÍS EXTRANJERO; LAS QUE COMUNIQUEN CON DOS O MAS ESTADOS DE LA FEDERACIÓN Y LOS QUE EN SU TOTALIDAD OEN SU MAYOR PARTE SEAN CONSTRUIDOS POR LA FEDERACIÓN CON FONDOS FEDERALES O MEDIANTE LA CONCESIÓN FEDERAL, POR PARTICULARES, ESTADOS O MUNICIPIOS.
PRINCIPALES VÍAS
PRINCIPALES EJES TRONCALES
TRAMO
México- Nogales
%
8.0%
México- Nuevo Laredo
Querétaro- Ciudad Juárez Acapulco- Tuxpan Puebla-Progreso y Península de Yucatán Mazatlán- Matamoros Manzanillo- Tampico Acapulco-Veracruz16%
8.0% 3.0% 9.0% 5.0% 3.0% 4.0%
Veracruz- Monterrey
61.0%
OTROS CORREDORES ESTRATÉGICOS: TRANSPENINSULAR DE BAJA CALIFORNIA PUEBLA- OAXACA- CIUDAD HIDALGO CIRCUITO TRANSÍSTMICO
EL GOBIERNO FEDERAL ANUNCIÓ QUE COMO PLAN DE DESARROLLO PARA DEL 2007 -2012, INVERTIRÍAN MAS DE 30 000 MILLONES DE PESOS
PARA EL DESARROLLO Y MODERNIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA CARRETERADEL PAÍS.
CLASIFICACIÓN DEL EQUIPO
UNIDADES INTEGRALES Y NOMENCLATURA
RABON: CON EJE DELANTERO Y TRASERO
TORTHON: CON EJE DELANTERO Y DOS EJES TRASEROS.
UNIDADES DE TRACCIÓN Y NOMENCLATURA:
TRACTO CAMIÓN: VEHÍCULO AUTOMOTOR DESTINADO A
SOPORTAR Y ARRASTRAR SEMIRREMOLQUES Y REMOLQUES
UNIDADES DE ARRASTRE Y
NOMENCLATURA
SEMIRREMOLQUE:...
ANTECEDENTES
EN
EL
MÉXICO PREHISPÁNICO
TODO LO QUE NO
SE TRANSPORTABA POR CANOAS SE LLEVABA A CUESTAS (EN LAS ESPALDAS)
CON LA INTRODUCCIÓN DE LOS ANIMALES (POR LOS CONQUISTADORES) Y DESPUÉS CON LA
APARICIÓN DE LAS CARRETERAS SE LOGRARON AVANCES IMPORTANTES.
1784
SE CONCEDIERON PERMISOS PARA ESTABLECER
LOS PRIMEROS 2 CARRETERAS:MÉXICO A VERACRUZ MÉXICO A GUADALAJARA
EN MÉXICO
EL
DESARROLLO
DEL
TRASPORTE
CARRETERO FUE MUY LENTO YA QUE EL FERROCARRIL ERA EL MEDIO DE TRANSPORTE MAS IMPORTANTE TANTO PARA PERSONAS COMO PARA MERCANCÍAS.
1925 FORD MOTOR COMPANY
SE CONVIRTIÓ EN LA PRIMERA ARMADORA OFICIAL PARA QUE SUS VEHÍCULOS FABRICADOS PRESTARAN SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO. ESTOS CAMIONESTENÍAN LA CAPACIDAD DE CARGA DE 500 KILOS DE MERCANCÍAS Y
30 PASAJEROS
1937 GENERAL MOTORS MÉXICO ARMA EL PRIMER CAMIÓN CHEVROLET. LAS ETAPAS MAS FRUCTÍFERA ES CUANDO SURGEN
EMPRESAS ARMADORAS EXTRANJERAS INTRODUJERON AL MERCADO NACIONAL LAS MARCAS: FREIGHTLINER, INTERNATIONAL, KENWORTH, MERCEDES-BENZ Y VOLVO.
1952 CARRETERA MÉXICO A CUERNAVACA. 1958 MÉXICO A PALMILLAS. 1962MÉXICO A PUEBLA.
DEFINICIÓN
VEHÍCULOS TERRESTRES: SON AQUELLOS
DISEÑADOS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y PERSONAS SOBRE VÍAS TERRESTRES (CARRETERAS). EL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE PÚBLICO DE PASAJEROS Y DE CARGA INTERNACIONAL SE REGIRÁ POR LOS ACUERDOS, CONVENIOS Y TRATADOS INTERNACIONALES SUSCRITOS Y EN VIGOR.
CLASIFICACIÓN:
1. 2.
1.
2.
TRANSPORTETERRESTRE DE PASAJEROS: DE USO PÚBLICO. DE USO PRIVADO. TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA: CARGA EN GENERAL, A GRANEL, PERECEDERA Y FRÁGIL. ALTO RIESGO.
EL AUTOTRANSPORTE MANTIENE SU POSICIÓN
DOMINANTE EN EL MERCADO DE FLETE DE NUESTRO PAÍS A PESAR DE LOS GRANDES ESFUERZOS POR MODERNIZAR EL TRANSPORTE FERROVIARIO
EN 1980 SE MOVIERON MÁS
NACIONAL:
DE 351 MILLONES DE TONELADAS DE MERCANCÍAEN TERRITORIO
72% POR VÍA CARRETERA 20% POR VÍA FERROVIARIA
16 AÑOS MAS TARDE PARA 1996 EL DETERIORO DEL
FERROCARRIL LLEVÓ AL AUTOTRANSPORTE A MOVER EL 86.8% DEJANDO AL FERROCARRIL EN POCO MAS DEL 13%
CARACTERÍSTICAS
EXISTEN ALGUNAS CARACTERÍSTICAS
DEL
AUTOTRANSPORTE QUE LO MANTENDRÁ COMO PRIMERA OPCIÓN:
IMPULSO INFRAESTRUCTURA CARRETERA CONDICIONES DE LASCARRETERAS GEOGRAFÍA EN LA QUE SE MUEVE NUESTRO COMERCIO
TANTO DOMÉSTICO COMO EXTERIOR
HÁBITOS COMERCIALES, DONDE EL AUTOTRANSPORTE RESULTA LA OPCIÓN MÁS CÓMODA, AUNQUE NO SEA LA
MEJOR
SE CONSIDERA CAMINO O CARRETERA FEDERAL TODA
AQUELLA QUE ENTRONQUE CON ALGUNA CARRETERA DE PAÍS EXTRANJERO; LAS QUE COMUNIQUEN CON DOS O MAS ESTADOS DE LA FEDERACIÓN Y LOS QUE EN SU TOTALIDAD OEN SU MAYOR PARTE SEAN CONSTRUIDOS POR LA FEDERACIÓN CON FONDOS FEDERALES O MEDIANTE LA CONCESIÓN FEDERAL, POR PARTICULARES, ESTADOS O MUNICIPIOS.
PRINCIPALES VÍAS
PRINCIPALES EJES TRONCALES
TRAMO
México- Nogales
%
8.0%
México- Nuevo Laredo
Querétaro- Ciudad Juárez Acapulco- Tuxpan Puebla-Progreso y Península de Yucatán Mazatlán- Matamoros Manzanillo- Tampico Acapulco-Veracruz16%
8.0% 3.0% 9.0% 5.0% 3.0% 4.0%
Veracruz- Monterrey
61.0%
OTROS CORREDORES ESTRATÉGICOS: TRANSPENINSULAR DE BAJA CALIFORNIA PUEBLA- OAXACA- CIUDAD HIDALGO CIRCUITO TRANSÍSTMICO
EL GOBIERNO FEDERAL ANUNCIÓ QUE COMO PLAN DE DESARROLLO PARA DEL 2007 -2012, INVERTIRÍAN MAS DE 30 000 MILLONES DE PESOS
PARA EL DESARROLLO Y MODERNIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA CARRETERADEL PAÍS.
CLASIFICACIÓN DEL EQUIPO
UNIDADES INTEGRALES Y NOMENCLATURA
RABON: CON EJE DELANTERO Y TRASERO
TORTHON: CON EJE DELANTERO Y DOS EJES TRASEROS.
UNIDADES DE TRACCIÓN Y NOMENCLATURA:
TRACTO CAMIÓN: VEHÍCULO AUTOMOTOR DESTINADO A
SOPORTAR Y ARRASTRAR SEMIRREMOLQUES Y REMOLQUES
UNIDADES DE ARRASTRE Y
NOMENCLATURA
SEMIRREMOLQUE:...
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