Bulk Carriers
Páginas: 7 (1603 palabras)
Publicado: 31 de mayo de 2012
Bulk Carriers.
Características generales.
• Están diseñados principalmente para el transporte de cargas a granel tal como granos, minerales y fertilizantes. Aun así, también pueden llevar otras cargas tales como madera, productos derivados del acero y maquinaria.
• En general, son buques construidos con una cubierta única, doble fondo, tanques de lastre laterales, doble o simpleforro.
• Pueden tener o no elementos para la auto descarga y bodegas estancas de dimensiones muy grandes equipadas con escotillas.
• Las cargas a granel son aquellas que al momento de ser embarcadas, no se encuentran envasadas y son homogéneas. Pueden ser clasificadas como liquidas y sólidas o secas.
• Pueden llevar entrepuentes y las bodegas, que pueden ir de 3 a 9, siempreson impares.
La clasificación de estos buques, puede ser de acuerdo a su porte bruto o tamaño y de acuerdo al tipo.
De acuerdo a su porte bruto y tamaño, se pueden clasificar en:
• Pequeños: son los menores a los 10000 DWT y también llamados Mini – Bulkers. Son los de navegación fluvial y tienen una única bodega.
• Handysize: van de 10000 a 35000 DWT, son los que se empleanpara cargas de propósitos generales.
• Handymax: de 35000 a 65000 DWT, generalmente con eslora que ronda entre los 150 y 200 metros y 5 bodegas.
• Panamax: de 65000 a 80000 DWT, con dimensiones determinadas por las exclusas del Canal de Panamá.
• Capesize: de 80000 a 200000 DWT, son empleados para cargas especializadas, llevando en un 93 % cargas como el mineral de hierro ycarbón.
• Very Large Bulk Carriers: mas de 200000 DWT.
En su segunda clasificación, pueden ser:
• Básicos: poseen entre 3 y 9 bodegas con cargas que van desde 35000 a 250000 DWT, teniendo elementos propios para la descarga en puertos donde carezcan de los mismos.
• Combinados: son buques que requieren de un diseño especial, ya que pueden llevar minerales y granel engeneral al mismo tiempo e inclusive en algunos casos, combustible o aceites en sus tanques laterales.
• Gearless Carriers: son usualmente, buques de grandes dimensiones que carecen de equipos propios para la carga y descarga, dependiendo de los elementos del puerto.
• Self – Dischargers: estos son los buques auto descargables que poseen las cintas transportadoras conectadas a una zona dedeposito de la carga en puerto.
• Lakers: son los buques que operan usualmente en los grandes lagos de America del Norte, los cuales llevan su casillaje en proa y al trabajar en aguas dulces, sufren menos el efecto de corrosión respecto al resto de los buques que navegan en aguas saladas.
• BIBO: o Bulk In, Bags Out; son los buques que colocan la carga en bolsas al momento deencontrarse en los buques, cargándose a granel y descargándose en bolsas.
Estructura.
El diseño de estos buques depende de dos factores:
• Tipo de carga y su densidad, las cuales pueden variar de 0, 6 Ton/ m3 a 3 Ton/ m3. . Tomando como ejemplo a los ore Carriers, están limitados por el factor del peso total ya que los minerales son cargas de gran densidad. A diferencia de los CoalCarriers, que se encuentran limitados por el factor volumen total, ya que el carbón tiene una densidad mucho mas baja.
• Para un tonelaje dado, el otro factor son los tamaños de los puertos y zonas por las que navegara el buque.
Otras características referidas a su estructura son:
• Las bodegas pueden ser autoestibantes de casco simple o doble, multipropósitos con entrepuentes o noautoestibantes.
• Las tapas de escotillas, que cubren entre el 45 y el 60 % de la manga del buque, pueden ser accionadas mediante sistemas hidráulicos o con los propios elementos de carga y descarga del buque en caso de poseer.
• Estas tapas pueden ser del tipo Pull Pack, Auto Hatch, Hidrofold, Whip Tork, Auto Roll y Topsto.
Carga.
Las condiciones de carga que podemos...
Características generales.
• Están diseñados principalmente para el transporte de cargas a granel tal como granos, minerales y fertilizantes. Aun así, también pueden llevar otras cargas tales como madera, productos derivados del acero y maquinaria.
• En general, son buques construidos con una cubierta única, doble fondo, tanques de lastre laterales, doble o simpleforro.
• Pueden tener o no elementos para la auto descarga y bodegas estancas de dimensiones muy grandes equipadas con escotillas.
• Las cargas a granel son aquellas que al momento de ser embarcadas, no se encuentran envasadas y son homogéneas. Pueden ser clasificadas como liquidas y sólidas o secas.
• Pueden llevar entrepuentes y las bodegas, que pueden ir de 3 a 9, siempreson impares.
La clasificación de estos buques, puede ser de acuerdo a su porte bruto o tamaño y de acuerdo al tipo.
De acuerdo a su porte bruto y tamaño, se pueden clasificar en:
• Pequeños: son los menores a los 10000 DWT y también llamados Mini – Bulkers. Son los de navegación fluvial y tienen una única bodega.
• Handysize: van de 10000 a 35000 DWT, son los que se empleanpara cargas de propósitos generales.
• Handymax: de 35000 a 65000 DWT, generalmente con eslora que ronda entre los 150 y 200 metros y 5 bodegas.
• Panamax: de 65000 a 80000 DWT, con dimensiones determinadas por las exclusas del Canal de Panamá.
• Capesize: de 80000 a 200000 DWT, son empleados para cargas especializadas, llevando en un 93 % cargas como el mineral de hierro ycarbón.
• Very Large Bulk Carriers: mas de 200000 DWT.
En su segunda clasificación, pueden ser:
• Básicos: poseen entre 3 y 9 bodegas con cargas que van desde 35000 a 250000 DWT, teniendo elementos propios para la descarga en puertos donde carezcan de los mismos.
• Combinados: son buques que requieren de un diseño especial, ya que pueden llevar minerales y granel engeneral al mismo tiempo e inclusive en algunos casos, combustible o aceites en sus tanques laterales.
• Gearless Carriers: son usualmente, buques de grandes dimensiones que carecen de equipos propios para la carga y descarga, dependiendo de los elementos del puerto.
• Self – Dischargers: estos son los buques auto descargables que poseen las cintas transportadoras conectadas a una zona dedeposito de la carga en puerto.
• Lakers: son los buques que operan usualmente en los grandes lagos de America del Norte, los cuales llevan su casillaje en proa y al trabajar en aguas dulces, sufren menos el efecto de corrosión respecto al resto de los buques que navegan en aguas saladas.
• BIBO: o Bulk In, Bags Out; son los buques que colocan la carga en bolsas al momento deencontrarse en los buques, cargándose a granel y descargándose en bolsas.
Estructura.
El diseño de estos buques depende de dos factores:
• Tipo de carga y su densidad, las cuales pueden variar de 0, 6 Ton/ m3 a 3 Ton/ m3. . Tomando como ejemplo a los ore Carriers, están limitados por el factor del peso total ya que los minerales son cargas de gran densidad. A diferencia de los CoalCarriers, que se encuentran limitados por el factor volumen total, ya que el carbón tiene una densidad mucho mas baja.
• Para un tonelaje dado, el otro factor son los tamaños de los puertos y zonas por las que navegara el buque.
Otras características referidas a su estructura son:
• Las bodegas pueden ser autoestibantes de casco simple o doble, multipropósitos con entrepuentes o noautoestibantes.
• Las tapas de escotillas, que cubren entre el 45 y el 60 % de la manga del buque, pueden ser accionadas mediante sistemas hidráulicos o con los propios elementos de carga y descarga del buque en caso de poseer.
• Estas tapas pueden ser del tipo Pull Pack, Auto Hatch, Hidrofold, Whip Tork, Auto Roll y Topsto.
Carga.
Las condiciones de carga que podemos...
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