Código ism

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CODIGO ISM/IGS


REGLAMENTACIÓN DEL BUQUE Y SU EXPLOTACIÓN
20.09.11/ 29.09.11

CODIGO ISM/IGS Código Internacional de Gestión de la Seguridad (capítulo IX Convenio SOLAS) (BOE 13.5.1998; 22.5.1998; 26.6.1998; 16.12.2002; 16.2.2007; 25.11.2008; 16.11.2010)

1.- Antecedentes. Justificación del Código.
2.-. Definición. Objetivos. Estructura3.- Ámbito de aplicación. Fecha desde la que es obligatorio
4.- Certificados y documentos en relación con su cumplimiento
5.- Personas/instituciones que resultan obligados: obligaciones
6.- Verificación y supervisión del cumplimiento
7.- Disposiciones del Unión Europea sobre la materia

ANTECEDENTES. JUSTIFICACIÓN DEL CÓDIGO

En Julio de 1986 el Reino Unido (UK) emitió el Instructivode Marina Mercante M.1188 "Buena Gestión de Buques" (Good Ship Management) en repuesta a las investigaciones de varios accidentes donde fue encontrado que por costumbre no se aplicaron prácticas seguras, en ella se recomendó la designación de una persona designada en tierra (DPA) responsable de monitorear la operación segura de los buques de la compañía.

En Marzo de 1.987 se produce laperdida del "Herald of Free Enterprise" cuyo informe de investigación de la corte estableció que el Instructivo M.1188 proporciona consejos eficaces. Esto motivó a que en Abril de 1.988 el Comité de Seguridad Marítima de la OMI MSC 55 tome a cargo el desarrollo de una Guía para la Gestión Segura de lo buques.

En Marzo de 1.989 varamiento y derrame del "Exxon Valdez" como consecuencia la OMIen su 16ta Asamblea adopta con Resolución A.647 (16) la "Guía para la Gestión de la operación segura de los buques y la Prevención de la Contaminación", sin embargo no recomienda la designación de una persona designada en tierra (DPA). Este es el inicio de los trabajos para desarrollar el Código de Gestión de Seguridad "Código ISM".

En Abril de 1.990 accidente del "Scandinavian Star",Noruega propone al comité de Seguridad Marítima de la OMI MSC 59, un sistema de gestión de seguridad mandatorio para buques de pasajeros y todo buque sobre 5.000 TRB, el grupo de trabajo designado enmienda la Resolución A.647 (16) incluyendo a una "Persona Designada en Tierra2 (DPA) que luego es adoptada por la OMI en su 17ma Asamblea, en reemplazo de la anterior, con la Resolución A.680 (17) con elmismo nombre.

En Febrero de 1.992 el Reino Unido (UK) recomienda que la Comunidad Europea debería adoptar un estándar verificable de Gestión de Seguridad para buques, basado en la norma ISO 9.002 y la Resolución A.647 e imponerlo como un requisito obligatorio para buques de cualquier bandera que naveguen en aguas de la comunidad Europea transportando Pasajeros, Petróleo o Sustanciaspeligrosas.

En Mayo de 1.993 El comité de Seguridad Marítima de la OMI MSC 62, aprueba el borrador del Código ISM para ser sometido a la Asamblea, en Noviembre del mismo año la 18va Asamblea de la OMI adopta el "Código ISM" con Resolución A.741 (18); la Cámara Marítima Internacional (ICS/ISF) publica un importante libro de referencia para la industria, titulado "Directrices para laimplantación del Código de Gestión de Seguridad de la OMI2.

En Mayo de 1.994 la conferencia de gobiernos contratantes del SOLAS hace mandatorio el Código ISM para todos los buques de pasajeros y todos los otros buques y plataformas móviles (MODUs) sobre 500 TRB, implementación que es faseada comenzando el 1ro de Julio de 1.998 con los buques de pasaje y tanqueros y culminando en Julio/2002.En Noviembre de 1.995 la 19na Asamblea de la OMI adopta con Resolución A.788 (19) "Guía para la implementación del Código ISM por parte de las Administraciones".

En Noviembre del 2.002 la 22da Asamblea de la OMI aprueba con Resolución A.913 (22), las enmiendas al Capitulo IX del anexo al Convenio SOLAS 74 y su Código ISM y a las "Directrices para la implantación del Código de Gestión...
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