Caja reductora

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2011

ESTUDIO DE TRANSMISI0NES
CABEZAL TORNO PARALELO
Descripción del funcionamiento del cabezal de un torno paralelo, con el estudio de los órganos que lo componen, estudio de velocidades y relaciones de transmisión obtenidas, fase de montaje-desmontaje, mantenimiento etc.

Miguel Ángel Rivas – Fernando Aragón [Escribir el nombre de la compañía] 26/10/2011

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INDICE DESCRIPCIÓN DELCABEZAL CUADRO DE VELOCIDADES CROQUIZADO Y ESTUDIO GEOMETRICO DE LOS ELEMENTOS QUE LO CONFORMAN ESTUDIO DE VEL. Y RELACIONES DE TRANSMISION CONCLUSIONES OBTENIDAS DEL ESTUDIO ANEXO I CARACT. DE LOS COJINETES ANEXO II TORNILLERIA ANEXO III OBSERVACIONES MONTAJE-DESMONTAJE ANEXO V BIBLIOGRAFIA

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CAJA DE TRANSMISIÓNCABEZAL FIJO TORNO PARALELO DESCRIPCION
Nuestro cabezal objeto de estudiocontiene los engranajes que impulsan la pieza y las unidades de avance. Está formado por engranajes de dientes rectos y la lubricación del conjunto es por un baño de aceite.

TAPA PROTECTORA CABEZAL HUSILLO PALANCA ACC. AVANCE CILINDRAR Y ROSCAR

CASCASA

PALANCAS DE VELOCIDADES

Vista frontal del Cabezal Torno

Número de palancas 3: A, B y C A) Roscar  3 Posiciones B) Velocidad  3Posiciones C) Velocidad  3 Posiciones

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Eje Principal

Polea Receptora

Eje de Roscado y avances

Vista lateral del conjunto cabezal. En la foto obtenida, observamos la polea ,que el órgano encargado de transmitir el movimiento entre motor y Cabezal reductor; también vemos el eje principal y eje de avances de roscado.

EJE PRINCIPAL HUSILLO - EJE 4 EJE 1

EJE 2

EJE 3

SISTEMAS DEENGRANAJES DESPLAZABLES POR RANURADO

Disposición del tren de engranajes

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EJE 1  Entrada motor, tres ruedas dentadas(a1, b1, c1) EJE 2  Eje intermedio, cuatro ruedas dentadas(a2, b2, c2, d2) EJE 3  Eje de avance de roscado EJE 4  Eje de salida al cabezal, cuatro ruedas dentadas(a4, b4, c4, d4) y dos rodamientos (R1 y R2) *Para facilitar la identificación de los ejes y engranajescorrespondientes, hemos empleado un número para el eje y las ruedas dentadas se identifican por orden alfabético de izq a drcha.

CUADRO DE VELOCIDADES
Número de velocidades correspondiente al mecanismo9:

370 200 50

1300 800 170
Velocidades en rpm

600 450 100

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CROQUIZADO

Croquizado de la disposición de los ejes y esquema de funcionamiento Hemos representado con una flecha elmovimiento que efectúan los engranajes para obtener las distintas velocidades de trabajo. En color naranja está reflejado el correspondiente al tren de transmisión para los avances automáticos.

DESCRIPCIÓN DE LOS EJES
EJE 4 (Principal) Rueda a4 Número de dientes= 47 Diámetro exterior= Módulo*(Número de dientes +2) M=De/N+2 Módulo= 1.5mm Paso= Módulo*µ=4.725mm De=73.7mm *Rueda dentada empleadapara transmitir la relación de avances.

7 Rueda b4 N=48 dientes M=De/N+22mm Paso= Módulo*µ=6.28mm De=100.8mm Rueda c4 De= 78mm Número de dientes=De/Módulo37 dientes Módulo= 2mm Paso=6.28mm Rueda d4 De=153.4 N= 75 dientes M=2mm Paso=6.28mm Rodamiento R1 Tipo: Rodamiento axial con rodillos cónicos Diámetro interior=45mm, Diámetro exterior=85mm  e=25mm Rodamiento R2 Tipo: Rodamiento axial conrodillos cónicos Diámetro interior=55mm, Diámetro exterior=100 e=27mm

EJE 2
Rueda a2 De=132 mm M=2mm Número de dientes=De/M -2=64 dientes Rueda b2 De=88mm M=2mm N=42 dientes Rueda c2 De=110mm M=2mm N= 53 dientes Rueda d2 De=34mm M=2mm N=15 dientes

EJE 1
Rueda a1 De=36mm M=2mm N= 16 dientes

8 Rueda b1 De=80mm M=2mm N=38 dientes Rueda c1 De=58mm M=2mm N=27 dientes

ESTUDIO DE VEL.YRELAC. DE TRANMISIÓN
Para el estudio de las velocidades y relaciones de transmisión correspondientes, hemos optado por elegir tres velocidades MAX, MIN y la correspondiente a 800 rpm de las 9 posibles.
Sabemos que : la relación de transmisión = Producto nº de dientes ruedas conducidas Producto nº de dientes ruedas conductoras

50rpm

Vmin

i =a2*d4/a1*d2=20 la relación de transmisión es...
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