Cajas Automaticas
CAJAS DE CAMBIO AUTOMATICAS
CAJA DE ACAMBIOS AUTOMÁTCA
Par máximo: 210 Nm. Peso: 75 kg aproximadamente
Caja gestionada por un calculador telecargable
1-CARTER PRINCIPAL 2-TAPA CONVERTIDOR 3-TAPA EXTREMO 4-TAPA DISTIRUIDOR HIDRAULICO
MONTAJE TRANVERSAL EN EL VEHICULO
CONVERTIDOR DE PAR
Formado por un impulsor,Un reactor y turbina, creando unconjunto dotado de liquido hidráulico.
BOMBA DE ACEITE:
Bomba duocéntrica que incorpora en su base filtro aspiración con imán de retención
TREN EPICICLOIDAL
CONJUNTO CONVERTIDOR DE PAR +BOMBA+TREN EPICICLOIDAL
Compuesto por 2 trenes epicicloidales tipo SIMPSON
Bloque hidráulico
PAR DE DESCENSO
DIFERENCIAL NORMAL
DISTINTOS ELEMENTOS
CONVERTIDOR DE PAR(PRECAUCIONES): -LO MONTAREMOS CON UNA CANTIDAD PARCIAL DE ACEITE.
ESTO EVITARÁ EL DETERIORO INTERNO Y EL CORRECTO CEBADO Y FUNCIONAMIENTO.
-SE DESMONTA JUNTO CON LA CAJA DE CAMBIO COMPLETA.
-AL MONTARLO EN LA CAJA, FIJARNOS EN SU CORRECTO POSICIONAMIENTO.
SE CORRE EL RIESGO DE DETERIORAR LA BOMBA DE ACEITE ASI COMO EL RETEN DE ESTANQUEIDAD SI NO SE SIGUE EL MONTAJE CORRECTO.
PARTES DEL CONVERTIDORDE PAR: BOMBA IMPULSOR TURBINA
REACTOR
PARTES DEL CONVERTIDOR
(CONTINUACIÓN):
TURBINA:
DISCO DE PUENTEO:
REACTOR
FASES DE FUNCIONAMIENTO PUENTEO DE CONVERTIDOR:
Convertidor Despuenteado 1 -Pistón de Lock-up 2 -Disco de fricción doble superficie 3 -Amortiguadores de vibraciones 4 -Impulsor 5 -Turbina 6 -Reactor 7 -Rueda libre 8 -Accionamiento de bomba de aceite 9-Accionamiento de árbol de entrada caja a : Circuito Lock-up b : Circuito convertidor
Convertidor Puenteado
a
AL4012D AL4013D
1 5 b
2 4 3
TREN EPICICLOIDAL
Tren Epicicloidal Compuesto Simpson 2
El tren epicicloidal se compone de 2 trenes sencillos acoplados. Los receptores comprenden 2 embragues multidiscos que sirven para hacer del motor un elemento del tren y 3 frenos (1 frenomultidiscos y 2 frenos de banda) que sirven para bloquear un elemento del tren. Las velocidades de la caja (4 marchas adelante y 1 marcha atrás) se obtienen accionando los diferentes frenos y embragues en los elementos del tren.
Los 2 trenes tipo SIMPSON conectados entre sí , y mediente el bloqueo de los frenos o la acción de los embragues consiguen obtener las 4 relaciones:
Frenos
Losfrenos permiten bloquear elementos del tren
2 frenos de banda accionados por pistón
1 freno tipo multidisco
Circuito hidráulico
BLOQUE HIDRAULICO
Comprende la principal parte de los elementos necesarios para las funciones de regulación y de distribución. En el interior, diferentes distribuidores se deslizan y aseguran la abertura o el cierre de una o varias vías de paso del fluido. Elpaso de las velocidades se efectúa por pilotaje secuencial.
El comando de estos distribuidores puede efectuarse: •· Manualmente (ej: la VM), •· Hidráulicamente (ej: el limitador R3), •· Por comando combinado electrohidráulico (ej: los VS).
BLOQUE HIDRAULICO
(CONTINUACIÓN)
El bloque hidráulico comanda frenos y embragues El Bloque incorpora:
Electroválvulas de comando y regulación: 2EV de modulación y 6 de secuencia Válvula termostática Válvula de descarga Acumulador hidráulico Reserva de presión Válvula manual Sonda de temperatura
2 Electroválvulas de modulación:
EVM PL (presión de línea) actúa sobre la válvula regulación de presión para variar la presión de línea de 2,6 a 21 bars. EVM PC (piloto convertidor) actúa sobre las válvulas de puenteado (CPC y RPC) Estaselectroválvulas de 3 vías se alimentan a 12 v y estan comandadas por la puesta a la masa del calculador (pilotada por RCO).
Electroválvulas
6 electroválvulas de secuencia
Según las posiciones de los EVS, los frenos o embragues se ponen o no a presión. 2 electroválvulas de progresión EVS 5 y EVS6. Electroválvulas de 2 vías todo o nada, normalmente abiertas, alimentadas a 12V puestas a la masa...
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