Cajas De Dirección

MECANISMO DE DIRECCIÓN DE TORNILLO SIN FIN Y RODILLO

La dirección de tornillo sinfín esta compuesta por un tornillo sinfín que toma movimiento de la columna de dirección, engranado con un rodillo. El rodillo es el que da movimiento al brazo de mando para que a través de la tirantearía se puedan orientar las ruedas. El tornillo sinfín y el rodillo van alojados en una caja cerrada.
El tornillosin fin no es cilíndrico, sino estrechado en su parte frontal (globoide). De esta forma el rodillo de dirección accionado por el tornillo sin fin, puede efectuar un movimiento sobre su punto medio al girar el volante, girándose el eje del brazo de mando y rápidamente, en movimientos basculares de hasta 90 grados
Las ventajas de este sistema son el reducido desgaste, la suavidad de funcionamientoy el reducido espacio necesario.

1 Tornillo sinfín de la dirección.
2 Eje de la columna de ladirección.
3 Rodillo de dirección.
4 Casquillo excéntrico.
5 Palanca de ajuste para el juegode flancos.
6 Tornillos de ajuste para el ejede la columna de la dirección

MECANISMO DE DIRECCIÓN DE TORNILLO SIN FIN Y  BOLAS RECIRCULANTES

Este mecanismo consiste en intercalar una hilara de bolasentre el tornillosinfin y una tuerca. Esta a su vez dispone de una cremallera exterior quetransmite el movimiento a un sector dentado, el cual lo transmite a su vez a lapalanca de ataque

Al girar el tornillo de la dirección, las bolas se desplazan por los canales en 2 circuitos cerrados.
Mediante dos tubos de retorno de bolas se efectúa el retorno de las mismas. Mediante una corta cremallerafresada en la tuerca de direcciónse desplaza la biela de mando de la dirección por medio de un segmento dentado.
La ventaja de este mecanismo consiste en que funciona prácticamente exento de desgaste.
El juego longitudinal del tornillo de dirección y del eje de la biela de mando puede reajustarse

1 Segmento de dirección.
2 Eje de la columna de ladirección.
3 Tubos de retorno de lasbolas.
4Tornillo de dirección.
5 Tuerca de dirección.
6 Tuerca de dirección.

MECANISMO DE DIRECCION DE TORNILLO SIN FIN Y RUEDA O SECTOR DENTADO

1.- El funcionamiento es muy simple por cada vuelta del tornillo, el engranaje gira un solo diente o lo que es lo mismo, para que la rueda dé una vuelta completa, es necesario que el tornillo gire tantas veces como dientes tiene el engranaje.2.-Se puede deducir de todo ello que el sistema posee una relación de transmisión muy baja, o lo que es lo mismo, es un excelente reductor de velocidad y, por lo tanto, posee elevada ganancia mecánica. Además de esto, posee otra gran ventaja, y es el reducido espacio que ocupa.



En la figura inferior se ha representado el sistema de tornillo y sector dentado, que consiste en un tornillosinfín (7), al que se une por medio de estrías la columna de la dirección. Dicho sinfín va alojado en una caja (18), en la que se apoya por medio de los cojinetes de rodillos (4). Uno de los extremos del sinfín recibe la tapadera (5), roscada a la caja, con la cual puede reglarse el huelgo longitudinal del sinfín. El otro extremo de éste sobresale por un orificio en la parte opuesta de la carcasa, dondese acopla el reten (20), que impide la salida del aceite contenido en el interior de la caja de la dirección.

Engranando con el sinfín en el interior de la caja de la dirección se encuentra el sector (11), que se apoya en el casquillo de bronce (17) y que por su extremo recibe el brazo de mando (28) en el estriado cónico, al que se acopla y mantiene por medio de la tuerca (30) roscada al mismoeje del sector. Rodeando este mismo eje y alojado en la carcasa se monta el retén (24). El casquillo de bronce (17), donde se aloja el eje del sector, es excéntrico para permitir, mediante el tornillo con excéntrica (10) acercar más o menos dicho sector el sinfín. Con el fin de efectuar el ajuste de ambos a medida que vaya produciéndose desgaste. El tornillo de reglaje (10) se fija por medio...