Calculo de esfuerzos de un aeronave ultraligera

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RESISTENCIA DE MATERIALES

ESFUERZOS EN LA ARMADURA DE UN AERONAVE ULTRALIGERA

ANDRES CERVANTES GALINDO
NICOLAY RODRIGUEZ
CHARLES POINTUD
ALEXIS PICO

FUNDACIÒN UNIVERSITARIA LOS LIBERTADORES
FACULTAD DE INGENÌERIAS
INGENERIA AERONAUTICA
BOGOTÀ, D.C.
2011

ESFUERZOS EN LA ARMADURA DE UN AERONAVE ULTRALIGERA

RESISTENCIA DE MATERIALES

Avance de Proyecto
Materia: Resistenciade Materiales
Código: IMOO89
Grupo: 260

ANDRES CERVANTES GALINDO
NICOLAY RODRIGUEZ
CHARLES POINTUD
ALEXIS PICO

Profesor
JOSE LUIS GUTIERREZ SILVA
Ingeniero Civil
Especialista en Docencia Universitaria

FUNDACIÒN UNIVERSITARIA LOS LIBERTADORES
FACULTAD DE INGENÌERIAS
INGENERIA AERONAUTICA
BOGOTÀ, D.C.
2011

CONTENIDO

1. Justificación

2. Planteamiento Del Problema3. Objetivos

I. General

II. Específicos

4. Metodología

5. Resultados Esperados

6. Contexto Teórico

7. Aplicación a resistencia de materiales

8. Bibliografía

9. Planos

AVANCE DE PROYECTO

ESFUERZOS EN LA ARMADURA DE UN AERONAVE ULTRALIGERA

1. JUSTIFICACION

El control de peso de desplazamiento (CSM) de las aeronavesultraligeras vienen en una variedad de formas y tamaños, pero las características fundamentales son los mismas. Todas consisten en un ala flexible hecha con una vela, instalada sobre una célula rígida. El transporte es independiente del fuselaje que consiste en la cabina de vuelo, sistema de propulsión, y tren de aterrizaje.

El ala tiene un marco estructural donde se instala la vela. Aunque laestructura del ala es rígida, está diseñado para mover y permitir que la vela a la flexión y el ala se deforme para proporcionar un sistema de control simple, sin poleas, empuje barras, bisagras, cables de control, o las superficies de control separados. Este mantenimiento es la simplificación y reduce el coste y el peso del ala. Cada ala está construida a partir de piezas de alta calidad de los avionesincluyendo los tubos de aleación de aluminio, cables de acero inoxidable, diseñados especialmente para la vela de tela.

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Al igual que en el ala, el carro está diseñado con un número de triángulos estructurales para la fuerza óptima y mínimo de peso. Cada fabricante y el modelo han especificado detalles que varían, pero la estructura de transporte es normalmente un mástil, la quilla, yel tubo frontal que forman el triángulo principal componentes de la estructura de transporte con el adjunto del ala en la parte superior del mástil. Un marco de seguridad adjunta en el mástil y la quilla proporciona rigidez a los componentes principales, al mismo tiempo forman una estructura para el piloto y el pasajero según el modelo del fabricante.

El transporte es una estructura totalmenteindependiente del ala. Sin el ala, el coche se puede conducir en todo si es necesario. La mayor parte del peso y el costo de la aeronave son en el transporte. Existe una amplia gama de diseños de transporte
de los triciclos abierto más simple y básica a los más triciclos sofisticados y complejos que integran carenados y ofrecen una serie de ajustes para el piloto y el pasajero, dando lugar a lacomodidad y menos fatiga durante el vuelo. En general cuanto más complejo es el triciclo, más los costos, pesa, y la más energía que requiere para las alas es mayor.

El marco estructural de la banda se compone de los principales bordes, quilla, palo, marco de control del piloto, rey puesto y cables / puntales. El marco del ala es una serie de triángulos estructurales formada por los componentesde las alas. Estos triángulos, reforzado por cables y puntales, proporcionan un marco fuerte y ligero para
apoyo a la vela flexible.

[pic]

La quilla del ala es como el de una quilla de barco, el centro del ala, a proa y popa. Se une a los bordes de ataque en la nariz placa y realiza una serie de funciones importantes. Es la estructura en la que el transporte se une a la banda, y es la que...
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