calibracion de motores diesel

ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO.
ESPE EXTENSION LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO

MOTORES DIESEL
Nivel: QUINTO
Fecha: 24 de mayo del 2013
Nombre: Carlos Daniel Arévalo Rocha

Paralelo: “A”

TEMA: ANGULOS DE AVANCE Y RETARDO EN MOTORES DIESEL DE 4 TIEMPOS
OBJETIVO:
 Reconocer los ángulos de avancedel motor diésel Nissan mediante la posición que las válvulas van
tomando
 Observar y analizar las posiciones que van tomando en cada ciclo.
 Identificar el sistema de distribución y realizar el diagrama de mandos del motor a diésel Nissan.
 Calcular el número de grados que dura cada ciclo en el motor a diésel Nissan
REVISIÓN TEÓRICA

La distribución
Se llama distribución al conjunto depiezas que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro. Este sistema debe
estar en perfecto sincronismo con el cigüeñal, para que las aperturas y cierres de las válvulas se produzcan con
arreglo a las sucesivas posiciones del pistón dentro del cilindro y en los momentos adecuados.
Los sistemas de accionamiento de las válvulas varían según su posición en el motor y según los elementosque
sirven de enlace con las levas. Los más empleados en la actualidad se representan. Por Siglas que frecuentemente
es posible ver en la tapa del motor:
- Sistema SV.
- Sistema OHV
- Sistema OHC
El sistema SV o de válvulas laterales es el tipo de distribución que tiene levas y válvulas situadas al lado Del cilindro.
Este sistema, aunque es muy sencillo, ya que emplea pocos elementos para elaccionamiento de las válvulas y
reduce al máximo los efectos de la inercia producidos por el movimiento alternativo de los empujadores, se emplea
poco en la actualidad, debido al excesivo volumen que requiere en la cámara de combustión, lo que origina bajas
relaciones de compresión y, por tanto, poco rendimiento térmico. Entre la leva y la cola de válvula se coloca un
empujador o taquéprovisto de un tornillo regulador que permite modificar la holgura entre el vástago de válvula y
el empujador.

ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO.
ESPE EXTENSION LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO

Fig. 1: sistema SV
FUENTE: www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/distribucion.pdf
El sistema OHV o delevas en bloque y válvulas en culata es el sistema más generalizado debido a su sencillez
constructiva y a sus interesantes características de funcionamiento. Como elementos de enlace entre las levas y las
válvulas emplean un sistema de empujadores y balancines, como se muestran en la siguiente El empujador o taqué
en contacto con la leva, es de forma de cilindro hueco dentro del cual se colocauna varilla metálica que sirve de
enlace con el balancín, el cual, como una palanca de primer género, tiene dos brazos uno de los cuales recibe el
empuje de la varilla y va provisto de un dispositivo de regulación de la holgura que consiste en un tornillo roscado
sobre el balancín con una tuerca de fijación.

Fig. 2: sistema OHV
FUENTE:www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/distribucion.pdf
El sistema OHC o de levas y válvulas en culata es el medio más directo de transmitir el movimiento a las válvulas.
Pero, aunque evita los efectos de inercia y de holgura, resulta más complejo ya que la colocación de los árboles
sobre la culata requiere soportes especiales que dan al motor mayor altura y exigen en su fabricación elementos
específicos para accionar la bomba decombustible, la bomba de aceite y el distribuidor del encendido, los cuales,
en los sistemas anteriormente descritos, toman el movimiento desde el mismo eje que acciona las levas conocido
como árbol de levas. A pesar de sus inconvenientes, este tipo de distribución reduce al máximo los efectos de
inercia en la transmisión, lo que lo hace particularmente apto para motores muy para motores...