Camiones

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Tema 11
Sistemas de vehículos comerciales

Sistemas de vehículos comerciales
La diferencia principal entre un camión y un turismo es que un camión debe transportar unas 25 toneladas de material (alrededor de un 150% de su tara), distribuido aleatoriamente por su volumen de carga, mientras que un turismo transporta alrededor de un 40% de su tara, en posiciones mucho más determinadas yreproducibles. Respecto a los avances tecnológicos, hay varias tecnologías en las que los camiones han ido por delante de los turismos:
Controles de estabilidad, tracción y ABS Suspensión neumática Cajas de cambio robotizadas Inyección directa diesel y Common-rail Ergonomía Asistencia a dirección, frenada Extensión de intervalos de mantenimiento

Y por detrás en:
Frenos de disco Sistemas deregeneración de energía Cajas de cambio automáticas avanzadas Seguridad pasiva

Tendencias:
Queue assistance (trenes de carretera de, por ejemplo, 5 vehículos ahorraría muchísimo en combustible) Hydraulic hybrids Aerodinámica activa Frenada automática de emergencia

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Suspensiones Ballestas

Es el elemento elástico de la suspensión. Determina la capacidad de carga yla altura de marcha. El amortiguamiento puede realizarse por fricción entre las hojas de la ballesta, con amortiguadores rotativos o por amortiguadores telescópicos. Al estar regulado para la carga máxima en vacío el tarado de la suspensión es muy duro y puede ocasionar rebotes.

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Suspensiones Ballestas

Las ballestas están constituidas por un conjunto dehojas (1) o láminas de acero especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas (2), que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando éstas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior, llamada hoja maestra, va curvada en sus extremos, formando unos ojos en los que se montan unos casquillos (3) para su acoplamiento al soporte del bastidor, por medio de pernos o bulones. El númerode hojas y su espesor está en función de la carga que han de soportar. Todas las hojas se unen en el centro mediante un tornillo pasante con tuerca, llamado «capuchino» (4).

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Suspensiones Suspensión neumática

Sin resortes mecánicos, el aire comprimido hace de muelle y amortiguador Regulación del recorrido de suspensión para compatibilizar diferentesvehículos tractores y remolques. Ajuste de altura para adaptación a zonas de carga (muelles o paradas urbanas). Transferencia de carga a eje motriz en zonas de bajo agarre levantando ejes arrastrados. Mejor aislamiento de la carga o pasajeros de la carretera El resorte neumático está formado por una estructura de goma sintética reforzada con fibra de nailon que forma un cojín o balón vacío en su interior.Por abajo está unido a un émbolo unido sobre el eje o brazos de suspensión. Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor

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Suspensiones Suspensión neumática

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Dirección hidráulica

Dirección hidrostática.
Para maquinaria calificada como VE. Velocidad máxima 25 km/h. No hay conexión mecánica entre el volante ylas ruedas. Hay una bomba que suministra presión a un cilindro de doble cámara, que acciona la dirección. No hay posición definida de marcha recta.

Dirección asistida. Circuito redundante.
Es necesario cuando la fuerza a ejercer sobre el volante es superior a 450N en caso de fallo del sistema de asistencia.

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Frenos neumáticos

Por encima de 7.5 toneladasde MMA, los vehículos utilizan frenos de aire comprimido. El aire comprimido es la fuente de energía para el sistema de frenado y el medio transmisor de la misma. También sirve para accionar el freno de estacionamiento. Componentes:
Compresor (generación de energía) y regulador de presión. Se dimensiona por el sistema de frenado y el de suspensión neumática si lo hubiere Válvulas de seguridad,...
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