Capacidad vial

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PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

REPUBLICA DE COLOMBIA UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA

INSTRUCTIVO PARA CALCULAR LA CAPACIDAD Y EL NIVEL DE SERVICIO PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES

ING. MIGUEL SERRANO AREVALO

SANTA MARTA, COLOMBIA MAYO DE 2007

1

RESUMEN En Colombia, como en la mayoría de los países latinoamericanos, para analizar la capacidad y los niveles de servicio, se ha venidoutilizando la metodología expuesta en el manual de capacidad norteamericano, pero debido a las notables diferencias entre las condiciones colombianas y las norteamericanas, desde hace unos años se vienen adelantando investigaciones para obtener una metodología propia, lo que llevó a la preparación del Manual Colombiano de Capacidad y Niveles de Servicio. Este manual contiene un procedimiento deanálisis que proporciona información y estimaciones sobre el comportamiento operacional de una carretera de dos carriles en Colombia, con base en condiciones conocidas de la vía y del tránsito, observadas en un gran número de carreteras del país. Específicamente calcula la capacidad y el nivel de servicio de tramos uniformes de ese tipo de vías. Este manual, en su segunda versión, contiene ajustes ymejoras respecto a la primera versión; sin embargo, conserva el enfoque y filosofía del anterior.

1. Definiciones 1. Carretera de Dos Carriles de doble sentido, es aquella vía que tiene una calzada con un carril por cada sentido. 2. Topología de terreno (según Rubén Olarte)
Pendiente Transversal Terreno, % Pendiente Longitudinal Carretera, % Trazado Explanación y

Terreno

Plano OnduladoMontañoso Escarpado

90 80 70 60 50 40 30 20 % Km.
0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 0.68 0.58 0.57 0.56 0.56 0.56 0.56 0.65 0.57 0.56 0.56 0.55 0.55 0.55 0.61 0.55 0.53 0.52 0.52 0.52 0.520.60 0.55 0.53 0.52 0.52 0.51 0.51 0.55 0.51 0.50 0.49 0.49 0.49 0.48 0.72 0.61 0.60 0.59 0.59 0.59 0.58 0.65 0.57 0.56 0.56 0.55 0.55 0.55 0.61 0.55 0.53 0.52 0.52 0.52 0.52 0.60 0.55 0.53 0.52 0.52 0.51 0.51 0.55 0.51 0.50 0.49 0.49 0.49 0.48 0.77 0.65 0.64 0.63 0.63 0.62 0.62 0.70 0.61 0.59 0.59 0.58 0.58 0.58 0.65 0.58 0.57 0.55 0.55 0.55 0.55 0.60 0.55 0.53 0.52 0.52 0.51 0.51 0.55 0.51 0.500.49 0.49 0.49 0.48 0.82 0.72 0.70 0.69 0.68 0.68 0.68 0.75 0.66 0.64 0.63 0.63 0.62 0.62 0.71 0.62 0.61 0.59 0.59 0.59 0.58 0.65 0.59 0.57 0.56 0.55 0.55 0.55 0.59 0.54 0.53 0.52 0.52 0.51 0.51 0.90 0.80 0.78 0.77 0.76 0.76 0.75 0.83 0.74 0.72 0.71 0.70 0.70 0.69 0.79 0.69 0.67 0.65 0.65 0.64 0.64 0.73 0.64 0.62 0.61 0.60 0.60 0.59 0.65 0.60 0.58 0.57 0.56 0.56 0.55 1.00 0.95 0.92 0.91 0.90 0.890.89 0.95 0.86 0.83 0.82 0.81 0.81 0.81 0.91 0.80 0.77 0.76 0.75 0.74 0.74 0.85 0.74 0.71 0.69 0.68 0.68 0.67 0.75 0.67 0.65 0.63 0.63 0.62 0.62 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.97 0.95 0.94 0.93 0.93 1.00 0.93 0.88 0.86 0.85 0.84 0.84 0.94 0.83 0.79 0.78 0.77 0.75 0.75

10
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.001.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

8

9

10

11

12

16

• Determinar el segundo factor de corrección por el porcentaje de vehículos pesados en el flujo vehicular, fp2,
Tabla 11. Factores de corrección por la presencia de vehículos pesados (fp2)
Porcentaje de vehículos Pesados
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100Volúmenes en Ambos Sentidos (veh/h), Q < 50
1.10 1.07 1.04 1.02 1.00 0.98 0.95 0.93 0.92 0.89 0.88

100
1.10 1.07 1.04 1.01 0.99 0.97 0.94 0.92 0.91 0.89 0.88

200
1.10 1.07 1.03 1.00 0.98 0.95 0.93 0.91 0.90 0.89 0.88

300
1.10 1.07 1.03 1.00 0.97 0.93 0.92 0.91 0.90 0.89 0.88

400
1.10 1.06 1.02 1.00 0.96 0.93 0.92 0.91 0.90 0.89 0.88

500
1.10 1.05 1.01 0.98 0.95 0.93 0.92...
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