Caracteristicas De La Cultura

Colegio nacional de educación profesional técnica
Materia:
Mantenimiento de sistemas de inyección electrónica
Alumno:
Diego Romero Ventura
Docente:
PT: José ramón Martínez cruz
Tarea:
Reporte sistemas de inyección electrónica
Fecha de entrega:
21/08/2012
Turno:
Vespertino
Auto 502
Sistemas de inyección electrónica de Volkswagen:
Marca: | Tipo: | Motor: | Capacidad: |
Volkswagen| golf fsi | 4 en l | 4 personas |

Tipo de inyección:
Inyección directa de gasolina con Bosch
Motronic MED 7

Diseño y funcionamiento:
Estructura del sistema:
Unidad de control del motor
La unidad de control del motor va instalada en la caja de aguas y tiene 121 pines.
Para la gestión del motor se implanta en el - motor de 1,4 ltr. - 77 kW el sistema Bosch
Motronic MED 7.5.10 y en el -motor de 1,6 ltr. - 81 kW el sistema Bosch Motronic MED 7.5.11 La diferencia más importante entre ambos sistemas es que el Bosch Motronic MED 7.5.11 posee un procesador más rápido. La diferencia con respecto a Bosch Motronic ME 7.5.10 reside en que ambos sistemas de gestión de motores tienen implementada la inyección directa de gasolina como función adicional. Aparte de ello se ha ampliado ladiagnosis OBD por medio de los siguientes componentes:
- Sensor de NOx
- Sensor de temperatura de los gases de escape (G235)
- Potenciómetro para recirculación de gases de escape (G212)
- Potenciómetro para chapaleta en el colector de admisión (G336)
- Sensor de presión del combustible (G247)
- Válvula para reglaje de distribución variable (N205)

La designación MED 7.5.10/11 significa:
M =Motronic
E = Acelerador electrónico
D = Inyección directa
7. = Versión
5.10/11 = Nivel de desarrollo

Tal y como ya se conoce en el sistema Bosch Motronic ME 7.5.10, también el sistema Bosch Motronic
MED 7.5.10/11 es un sistema de gestión de motores basado en el par. Esto significa, que se colectan, analizan y coordinan todas las solicitudes de entrega de par.
Las solicitudes de entrega depar de orden interior son:
- arranque del motor
- calefacción del catalizador
- regulación del ralentí
- limitación de potencia
- limitación del régimen
- regulación lambda de orden exterior son:
- deseos del conductor
- cambio automático (punto de cambio)
- sistema de frenos (regulación antideslizamiento
de la tracción, regulación del par de inercia del motor)
- climatizador(compresor para climatizador
On/Off)

Previo cálculo del par teórico del motor se lleva a la práctica la solicitud por dos vías:
En la segunda vía se influye por corto plazo sobre el par de giro, independientemente del
llenado de los cilindros. En el modo estratificado sólo se determina el par a través de la cantidad de combustible, mientras que en los modos homogéneo-pobre y homogéneo sólo sedetermina a través del momento de encendido.
Masa de aire
Par efectivo
Cantidad de Momento de
combustible encendido
Primera vía
Largo plazo
Segunda vía
Corto plazo
Par teórico
En la primera vía se influye sobre el llenado de los cilindros. Sirve para las solicitudes de entrega de par de mayor plazo.
En el modo estratificado le corresponde poca importancia, porque la válvula de mariposa
abre auna gran magnitud, para reducir las pérdidas por estrangulamiento.

Diagrama del sistema de inyección electrónica:
1 un medidor de la masa de aire por película caliente (G70) con el sensor de temperatura
del aire aspirado (G42) para la determinación exacta de las condiciones de carga
2 un sensor de presión en el colector de admisión (G71) para calcular la cantidad de gases de escape arecircular
3 un circuito de mando para las chapaletas en el colector de admisión (N316, G336) con objeto de conseguir un flujo específico del aire en el cilindro
4 una electroválvula de recirculación de gases de escape (G212, N18) con una gran sección de paso para conseguir altas cantidades de gases recirculados
5 un sensor de presión para servofreno (G294), destinado a regular la depresión d...