Caracteristicas y funcionamiento del turbo compresor (automotriz)

| Aqui tenemos un corte, de un turbo cargador |
| 1] Turbina del Compresor |
| 2]Mezcla que viene del carburador |
| 3]Mezcla comprimida que va hacia los cilindros |
| 4]Eje o flecha, o que debe mantenerse lubricado; con aceite que le llega del motor |
| 5]cubierta de la turbina |
| 6]Turbina el cargador |
| 7]Salida de gases de Escape, hacia el sistema exterior |
|8]Cubierta del compresor |
| 9]Rodaje balero o cojinete |
| 10]Entrada de gases de escape, que viene del manifold de escape |

| En este esquema, podremos analizar el funcionamiento de un  turbo cargador. |
| Los Gases de escape, hacen girar la turbina; a mas aceleracion, mas revoluciones. |
|  Cuando, el giro de la turbina excede los requerimientos, especificados. se abre la compuertade descarga, para aligerar la presion en la turbina. |
| El giro de la turbina del cargador, hace girar, la flecha o eje, que mueve el compresor, dando como consecuencia, que la turbina del compresor, empuje la mezcla, que viene del carburador, hacia el multiple de admision. |

1] Diafragma, actuador,de la compuerta de descarga 2] Tubo de escape  3]Carburador 4]Turbina del Compresor  5]turbina del cargador  6] Multiple de escape |

Funcionamiento
En automoción, el turbocompresor consiste en una turbina movida por los gases de escape en cuyo eje hay un compresor centrífugo que toma el aire a presión atmosférica antes o después de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime antes de introducirlo en los cilindros. Este aumento de la presión de la carga consigue introducir en elcilindro un mayor volumen de mezcla (carga combustible) que el volumen real del cilindro permitiría a presión atmosférica, obteniendo el motor más potencia que un motor atmosférico de cilindrada equivalente.
Los turbocompresores más pequeños y de presión de soplado más baja ejercen una presión máxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los más grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). Enmotores de competición se llega a presiones de 3 y 4 bar.
Como la energía utilizada para comprimir el aire de admisión proviene de los gases de escape, este sistema no resta potencia al motor cuando el turbocompresor esta trabajando, si provoca perdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros, como los sistemas con compresor mecánico (sistemas en los que el compresor es accionadopor una polea conectada al cigüeñal).
Diésel
En los motores diésel el turbocompresor está más difundido debido a que un motor diésel trabaja por autoencendido; es decir, el combustible se enciende espontáneamente al aumentar la temperatura del mismo. Esta temperatura es lograda por el aumento de la presión de la carga de aire en el cilindro durante la fase de compresión y, al alcanzarse la másalta temperatura de la carga de aire, el gasóleo es inyectado, haciendo combustión espontáneamente, obviando el sistema de encendido. Al aumentar el volumen de la carga de aire durante el ciclo de admisión mediante el uso de un turbocompresor, se logra aumentar considerablemente el rendimiento del motor así como su capacidad de respuesta.
Los autos a Diesel estan comenzando a mejorar susprestaciones debido a los avances en los turbocompresores que ahora ocupan menos espacio del que solian ocupar permitiendo una combustion optima con menor esfuerzo para los inyectores y los motores
Gasolina
En los motores a gasolina/nafteros, el combustible se inyecta en el paso entre el turbocompresor y la cámara de combustión (múltiple de admisión)o directamente en la cámara si es inyección directa.En los motores a gasolina/nafteros, se debe reducir la relación de compresión para evitar el autoencendido. Esto produce una disminución del rendimiento que se compensa con la presión de aire extra que entra dentro la cámara de compresión con la cual el motor desarrolla mucha más potencia que un motor admosferico a identicas condiciones. Por ejemplo un motor admosferico convencional de 2000cc...