Cardan

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SISTEMA DE TRANSMISION DE FUERZA El sistema para transmitir la fuerza producida por el motor a las ruedas de un vehículo, ha sido motivo para desarrollar y unificar numerosos componentes y así crear un sistema de transmisión de fuerza. Como principios fundamentales de este sistema, se tiene que: La fuerza desarrolla-da por el motor, determina la velocidad con la cual el vehículo puede operar. Lacantidad de fuerza desarrollada es por lo tanto determinada directamente por la ve-locidad de operación del motor. Teniéndo-se como regla básica: si el motor trabaja más rápido, se desarrolla más fuerza. Por ejemplo, un motor debe trabajar a 4000 revoluciones por minuto para desa-rrollar la suficiente fuerza y el vehículo pue-da alcanzar una velocidad de 110Km por hora, no obstante, esto esrealmente prác-tico, el problema surge cuando se intenta conectar el motor directamente a las rue-das del vehículo. Esto se debe a que una llanta de tamaño mediano gira a solo 1000 revoluciones por minuto para obtener una velocidad de 110 Km/h, siendo por lo tanto imposible el conectar directamente el mo-tor a las ruedas en ésta velocidad. Para ésto se requiere de un sistema que tenga la función dereducir la velocidad de salida del motor en los intervalos de apli-cación a las ruedas y en tales condiciones el motor trabaje lo suficiente y desarrolle la fuerza requerida. La solución a este problema, se obtiene utilizando un componente conocido como engranaje reductor de transmisión para conectar el motor a las ruedas. Un engra-naje de diseño cónico recto acoplado con cada una de las flechas delas ruedas permi-te a este mecanismo cambiar la dirección de fuerza Torsional. Los engranes de re-ducción normalmente usados, disminuyen la velocidad del motor 4:1 − 5:1. Una complicación en el sistema aparece posteriormente, ésto, sin embargo, se de-be a que el vehículo no es siempre condu-cido a una velocidad constante, siendo ne-cesario variar la fuerza del motor según las condiciones yrequerimientos del camino. Un solo mecanismo de reducción no pue-de hacer la función de variar las necesida-des de fuerza y velocidad. El motor debe ejercer mayor torque (fuerza de rotación) para iniciar el movi-miento del vehículo, para acelerar de una velocidad baja o subir una cuesta y mante-ner el vehículo a una velocidad constante. Por otra parte, la velocidad en la cual opera el motor, determina lacantidad de torque desarrollado. El torque máximo es produ-cido aproximadamente en el punto medio de rango de velocidad del motor, posterior a ésta velocidad la cantidad de torque dis-minuye rápidamente. Como aplicación práctica de este princi-pio, un motor que está operando a bajas revoluciones no puede producir el sufi-ciente torque para poner en movimiento al vehículo, ni acelerar o subircuestas pro-nunciadas. Para llevar a cabo estos movi-mientos, el torque debe multiplicarse. Esto es controlado por la transmisión. La transmisión contiene una serie de rela-ciones de engranes que cubren el rango completo de velocidad de un vehículo en particular. Estas relaciones tienen dos pro-pósitos: 1) Cada relación multiplica el torque producido por el motor: y 2) Cada relación permite al motoroperar rápida y continuamente para desarrollar más torque y fuerza hasta alcanzar el pun-to por la cual el vehículo puede operar únicamente a través del engranaje reductor final. La transmisión también tiene una fun-ción adicional. Sirve como un método de desconexión del mecanismo entre el mot-or y las ruedas. Esta desconexión es necesaria en los momentos de operación, cuando el motor es 1 arrancado y los engranes son cambiados. Para ésto, cuando el con-ductor quiere poner en movimiento el vehículo, el motor y la transmisión deben conectarse suavemente. Esta suavidad es obtenida mediante un componente cono-cido como embrague. Otro componente, el engranaje final, también funciona para obtener una operación suave del vehículo. El mecanismo diferencial, entra en acc-ión cuando el vehículo...
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