Carreteras

CONSERVACION DE CARRETERAS
FEDERALES LIBRES DE PEAJE

Noviembre de 2008.

Conservación de Carreteras Federales Libres de Peaje

Trabajo de ingreso que presenta el

Ing. Arturo M. Monforte Ocampo
De conformidad con el artículo 30° fracción I de los estatutos 2008 de la
Academia de Ingeniería de México.

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Conservación de Carreteras Federales Libres de PeajeCONTENIDO
Tema

Página

1. Generalidades .................................................................................................

4

2. Red carretera federal libre de peaje.................................................................

5

3. Costos de operación vehicular.........................................................................

6

4. Inversiones enconservación de carreteras......................................................

6

5. Rentabilidad de las inversiones en conservación............................................

8

6. Innovaciones en la conservación de carreteras..............................................

9

6.1. Fondovial.................................................................................................

9

6.2. Proyecto piloto de mantenimiento integral...............................................

12

6.3. Contratos plurianuales de conservación de carreteras.............................

14

6.4. Proyectos de prestación de servicios.......................................................

18

6.5.Georreferenciación.....................................................................................

21

6.6. Nueva numeración y nomenclatura para la red federal de carreteras…

21

6.7. Seguridad vial........................................................................................ …

26

6.7.1. Señalización.....................................................................................

27

6.7.2. Atención de puntos de conflicto……………………………………...

29

7. Conclusiones ………………………………………………………………………..

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Conservación de Carreteras Federales Libres de Peaje

1. GENERALIDADES
La infraestructura de transporte constituye un elemento detonante indispensable para el
crecimiento económico, la competitividad y la integración social de un país. Las
carreteras son un ejemplo de lo anterior, ya que en la medida en que amplían su
cobertura ymejoran su estado físico, los tiempos de viaje se acortan, la seguridad y la
comodidad se incrementan y, en consecuencia, se generan importantes ahorros y
beneficios para los usuarios, lo que deriva en efectos favorables para la economía y el
bienestar social.
Si la conservación de esa infraestructura es la adecuada, los costos de transporte de
personas, insumos y productos terminados serándecrecientes y crearán un estímulo
para la expansión de mercados y abastecimiento de las empresas.
El transporte carretero permite la comunicación y el intercambio entre regiones y en
México es el principal modo para el desplazamiento de pasajeros y bienes a través del
territorio nacional, lo que lo convierte en un instrumento básico para la integración del
espacio económico y social delpaís. Todos los sectores de la economía se ven
beneficiados por el transporte carretero: el agrícola, el ganadero, el industrial, el
comercial, el turístico y el energético.
El sistema carretero mexicano tiene una longitud del orden de 360,000 Km1, (gráfica 1).
De acuerdo con datos estimados por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT)2,
durante 2008 las carreteras del país habrán movilizado el99.2% de los 3,276.1 millones
de pasajeros internos nacionales y el 84.7% de un total de 537 millones de toneladas de
carga que se transportan en el interior del territorio nacional.

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2

Principales Estadísticas del Sector Comunicaciones y Transportes 2008. SCT.
Manual Estadístico del Sector Transporte 2007, IMT Sanfandila, Querétaro.

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