Caso Boeing
Páginas: 7 (1584 palabras)
Publicado: 14 de mayo de 2013
MAESTRIA SUPPLY CHAIN
2012
GERENCIA DE PROYECTOS Y PREPARACION PARA CERTIFICACION PMP
CASO BOEING
Integrantes
Julio Díaz Sipirán
Oscar Figari Seminario
Jose Zavala Chang
Darwin Mestas
Fecha de entrega: 07.05.13
En 1916, William Boeing (William) y George Westervelt (Westervelt) fundaron el Aero Products Company Pacífico. Más tarde, en 1917, elnombre fue cambiado a Boeing Airplane Company. Boeing comenzó a fabricar aviones para el ejército de EE.UU. durante la Primera Guerra Mundial En 1922, Edgar N. Gott se convirtió en presidente de la compañía y durante su mandato, la Marina de EE.UU. otorgó a Boeing un contrato para construir un entrenador primario (un avión de entrenamiento de pilotos). En 1927, el modelo de avión del correo 40A ganóun contrato de oficina de correos de EE.UU. para entregar correo entre San Francisco y Chicago. Boeing Air Transport (BAT) se formó para ejecutar los servicios de correo aéreo.
El desarrollo de un totalmente nuevo avión de transporte comercial presenta una oportunidad única para la aplicación práctica de los factores humanos y las habilidades y métodos de la ergonomía en un programa deingeniería a gran escala. A partir de la satisfacción de las necesidades y los deseos de una amplia diversidad de la población mundial de usuarios que incluye pasajeros, pilotos, auxiliares de vuelo, personal de mantenimiento, personal de servicio en tierra, y los trabajadores de la fábrica, para asegurar que la interfaz humana se aborda adecuadamente en todo el avión, incluyendo una vasta gama de sistemas,la integración de los factores humanos en el proceso de diseño global representa un desafío importante para la comunidad de los factores humanos. Balancear con éxito los principales parámetros de interfaz humana como la seguridad, facilidad de uso, producibilidad, facilidad de mantenimiento, y la formación junto con otros parámetros de diseño tales como la viabilidad económica, requisitos de lamisión del avión, y las limitaciones de diseño físico como el peso, la resistencia, y el volumen es el objetivo de la integración del sistema humano
El riesgo de Boeing. Just-in-time, que regalo a la industria del transporte no funcionó de manera correcta o esperada. Ya que, la diversidad y niveles de proveedores se diluye en el ensamble de las aeronaves. Casi ninguno de los directores estabasuficientemente dotado para realizar un seguimiento y disciplinar a la cadena de suministro vasta, según el estudio. Siendo su principal inconveniente el proveedor japonés de las baterías de iones de litio que tienden a recalentarse.
SELECCIÓN DE SOCIOS
Para seleccionar los mejores sistemas, tecnologías y conceptos de diseño para el 787, Boeing consultó con veinte proveedores de sistemasinternacionales y los agrupó bajo el '787 Sistemas Equipo de Tecnología. El equipo fue anunciado en junio de 2003 y consistió en materiales y los expertos estructura de la aeronave Boeing que ayudaron en la selección de los materiales y sistemas para ser usados en la aeronave. La intención principal de Boeing era hacer sistemas abiertos y elegantes que permitan al 787 para estar actualizado con losúltimos avances tecnológicos en todo su ciclo de vida y proporcionar mayor funcionalidad.
PROCESO DE DISEÑO Y DESARROLLO
Como Boeing externalizados los procesos de fabricación Dreamliner a varios socios repartidos por todo el mundo (que a su vez, los proveedores seleccionados para suministrar el material necesario), se requiere la colaboración constante entre los cerca de 6.000 ingenieros en todo elmundo. Para ello, Boeing desarrolló 'Product Lifecycle Management' (PLM) que los diseñadores de equipos integrados y fabricantes, el mantenimiento y los propietarios de aviones
Fuera del control de la externalización ruinas de Boeing Dreamliner hermosa: Mallick
Boeing trabajo subcontratado a 50 empresas diferentes.
El desarrollo del Boeing 787 Dreamliner Introducción En 2003,...
MAESTRIA SUPPLY CHAIN
2012
GERENCIA DE PROYECTOS Y PREPARACION PARA CERTIFICACION PMP
CASO BOEING
Integrantes
Julio Díaz Sipirán
Oscar Figari Seminario
Jose Zavala Chang
Darwin Mestas
Fecha de entrega: 07.05.13
En 1916, William Boeing (William) y George Westervelt (Westervelt) fundaron el Aero Products Company Pacífico. Más tarde, en 1917, elnombre fue cambiado a Boeing Airplane Company. Boeing comenzó a fabricar aviones para el ejército de EE.UU. durante la Primera Guerra Mundial En 1922, Edgar N. Gott se convirtió en presidente de la compañía y durante su mandato, la Marina de EE.UU. otorgó a Boeing un contrato para construir un entrenador primario (un avión de entrenamiento de pilotos). En 1927, el modelo de avión del correo 40A ganóun contrato de oficina de correos de EE.UU. para entregar correo entre San Francisco y Chicago. Boeing Air Transport (BAT) se formó para ejecutar los servicios de correo aéreo.
El desarrollo de un totalmente nuevo avión de transporte comercial presenta una oportunidad única para la aplicación práctica de los factores humanos y las habilidades y métodos de la ergonomía en un programa deingeniería a gran escala. A partir de la satisfacción de las necesidades y los deseos de una amplia diversidad de la población mundial de usuarios que incluye pasajeros, pilotos, auxiliares de vuelo, personal de mantenimiento, personal de servicio en tierra, y los trabajadores de la fábrica, para asegurar que la interfaz humana se aborda adecuadamente en todo el avión, incluyendo una vasta gama de sistemas,la integración de los factores humanos en el proceso de diseño global representa un desafío importante para la comunidad de los factores humanos. Balancear con éxito los principales parámetros de interfaz humana como la seguridad, facilidad de uso, producibilidad, facilidad de mantenimiento, y la formación junto con otros parámetros de diseño tales como la viabilidad económica, requisitos de lamisión del avión, y las limitaciones de diseño físico como el peso, la resistencia, y el volumen es el objetivo de la integración del sistema humano
El riesgo de Boeing. Just-in-time, que regalo a la industria del transporte no funcionó de manera correcta o esperada. Ya que, la diversidad y niveles de proveedores se diluye en el ensamble de las aeronaves. Casi ninguno de los directores estabasuficientemente dotado para realizar un seguimiento y disciplinar a la cadena de suministro vasta, según el estudio. Siendo su principal inconveniente el proveedor japonés de las baterías de iones de litio que tienden a recalentarse.
SELECCIÓN DE SOCIOS
Para seleccionar los mejores sistemas, tecnologías y conceptos de diseño para el 787, Boeing consultó con veinte proveedores de sistemasinternacionales y los agrupó bajo el '787 Sistemas Equipo de Tecnología. El equipo fue anunciado en junio de 2003 y consistió en materiales y los expertos estructura de la aeronave Boeing que ayudaron en la selección de los materiales y sistemas para ser usados en la aeronave. La intención principal de Boeing era hacer sistemas abiertos y elegantes que permitan al 787 para estar actualizado con losúltimos avances tecnológicos en todo su ciclo de vida y proporcionar mayor funcionalidad.
PROCESO DE DISEÑO Y DESARROLLO
Como Boeing externalizados los procesos de fabricación Dreamliner a varios socios repartidos por todo el mundo (que a su vez, los proveedores seleccionados para suministrar el material necesario), se requiere la colaboración constante entre los cerca de 6.000 ingenieros en todo elmundo. Para ello, Boeing desarrolló 'Product Lifecycle Management' (PLM) que los diseñadores de equipos integrados y fabricantes, el mantenimiento y los propietarios de aviones
Fuera del control de la externalización ruinas de Boeing Dreamliner hermosa: Mallick
Boeing trabajo subcontratado a 50 empresas diferentes.
El desarrollo del Boeing 787 Dreamliner Introducción En 2003,...
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