Caso Elena

Procesos Out Bound: Logística de distribución

Pere García Bruno

Procesos Out Bound:
Logística de distribución
PERE GARCÍA BRUNO

Caso de evaluación
Elena Nito (Operador Logístico)
ANTECEDENTES
El transporte, entendido como la capacidad de desplazar personas o materiales de un sitio a
otro, es tan antiguo como el hombre.
Al principio, caminar con todos sus enseres era la única formade moverse que tenían nuestros
ancestros. Pero, pronto, se descubrió la rueda, posiblemente inspirada en los troncos de
árboles que se usaban para desplazar cargas pesadas.
No obstante, el primer instrumento de transporte debieron ser las balsas de troncos. Estas
rudimentarias embarcaciones debieron inventarse viendo los trozos de árboles que arrastraba
el agua y flotaban. De cualquier modo,el transporte fluvial debe tener miles de años de
antigüedad, ya que las tribus primitivas, en sus migraciones, debieron atravesar ríos, y hace
6.000 años ya se construían botes y se conocía la vela.
El tránsito por tierra se hacía a lomos de animales: caballos, mulas, camellos; o en los
carruajes tirados por esos mismos animales, en las pocas carreteras que había. Pero el
transporte degrandes mercancías se hacía por mar, o por vías fluviales; con las carabelas de
unas 300 toneladas de carga, o el bajel, de más de 500 toneladas.
El transporte por tierra era de mercancías ligeras y de alto valor añadido, mercancías y
personas.
Normalmente los circuitos en los que se movían los artículos eran cortos, ya que no solían
sobrepasar el ámbito interregional. Era llevado a cabo porarrieros profesionales
especializados, que durante muchos siglos se agruparon en to rno a gremios privilegiados.
El transporte de mercancías pesadas y voluminosas requería más medios. También solía tener
circuitos cortos, de ámbito local o regional, que dependían de las ferias y los mercados. Este
transporte era responsabilidad de personas vinculadas al pueblo productor, que, de manera
temporal yde forma estacional, al finalizar las tareas agrícolas se dedicaban al comercio, por
turnos, entre los jóvenes y adultos del pueblo.
Existían por entonces dos tipos de vías: los
caminos de herradura, por los que sólo podían
circular: mulas, bueyes, caballos y personas; y
las carreteras, por las que podían circular los
carros.
Las carreteras eran escasas, y sólo unían las
principalesciudades.
En España, los Borbones crearon una red de
seis carreteras principales, que comunicaban
Madrid con la costa y la frontera.
Estas vías necesitaban continuas reparaciones, sobre todo tras la generalización en el siglo
XVIII de las ruedas de clavos. La responsabilidad de tener en buen estado las carreteras
correspondía al municipio. Para ello se creó a lo largo de la red un servicio depeones
camineros encargados de mantener la vía en buen estado, pagados por el municipio, por
medio de los impuestos de paso.
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En esta época, los viajes eran largos y lentos; se solía emplear más de una jornada, por lo que
había también una red de posadas y ventas a intervalos regulares de jornadas y medias
jornadas, quegarantizaban el descanso de los viajeros.
Durante la revolución industrial el transporte consigue un avance espectacular,
fundamentalmente por dos motivos: la creación de una vía segura y adecuada para el
transporte, y una máquina potente y regular. Estas características las tuvo el ferrocarril, que fue
el gran medio de transporte que impulsará la revolución industrial, no sólo por que pondrálas
mercancías en el mercado en grandes cantidades, sino porque él mismo demandó gran
cantidad de productos i ndustriales.
El transporte por ferrocarril permite, al disponer de una vía privativa, transportar grandes
cantidades de mercancía de una manera segura, rápida y regular.
A pesar de su lentitud inicial sus 25 km/h de la línea Barcelona–Mataró, en 1848, superan con
mucho los 15 km/h...