Caso southwest

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SOUTHWEST AIRLINES
En enero de 1996, Southwest Arlines (Southwest) ingresó a los mercados de Florida y el sureste de los Estados Unidos. La compañía planeaba operar 78 vuelos diarios a Tampa, Fort Lauderdale, y Orlando para agosto del siguiente año. Con la expansión en Florida, el noreste permaneció como la única gran región de tráfico aéreo de USA donde Southwest no compitió. El mercado delnoreste norteamericano había sido generalmente evadido por aerolíneas de precio bajo como Southwest debido a la congestión de aeropuertos, atrasos del control de tráfico aéreo, frecuentes inclemencias climáticas, y el dominio de pocas grandes aerolíneas. Aeropuertos tales como Logan International en Boston, J.F. Kennedy International en New York, y Newart International se encontraban entre losaeropuertos más ocupados y congestionados del país. El intento de Continental Airline para introducir extensas operaciones de precio bajo en el Este durante 1994-1995 resultó en un desastre financiero. Con la movida hacia Florida y los potenciales desafíos asociados con el mercado del noreste, surgieron preguntas sobre la habilidad de Southwest para su posición como la aerolínea más consistentementerentable de USA. En particular, había preocupaciones sobre si Southwest estaba creciendo muy rápido y desviándose de su probada estrategia. Con la entrada en el mercado de Florida y posiblemente el mercado del noreste, se arriesgarían 25 años de éxito? El éxito resultó en una concentrada estrategia basada en vuelos frecuentes, rápidas rotaciones en las puertas de embarque de aeropuertos, y unacuidadosa selección de mercados y aeropuertos que evitaban atrasos en los controles de tráfico aéreo y terrestre.. Herb Kelleher, el carismático presidente, cofundador, y gerente general de la aerolínea, escribió a sus empleados en 1993: “Southwest ha tenido más oportunidades para crecer que aviones. Aun así, a diferencia de otras aerolíneas, ésta ha evitado la trampa de crecer más allá de lasposibilidades. Ya sea que uno esté hablando con un oficial o agente de rampa, los empleados no parecen estar entusiasmados de la idea que más grande es mejor.”

LA INDUSTRIA DE AEROLÍNEAS DE USA
La naturaleza de la industria de las aerolíneas comerciales de USA fue permanentemente alterada en Octubre de 1978 cuando el Presidente Jimmy Carter firmó la Ley de Desregulación de Aerolíneas1. Antes de ladesregulación, la Junta de Aeronáutica Civil regulaba las rutas de entrada y salida, las tarifas de pasajes, las fusiones y adquisiciones, y las tasas de retorno de las aerolíneas. Usualmente, dos o tres transportadoras proveían servicio en un mercado específico, a pesar que había rutas cubiertas por una sola transportadora. Los incrementos de precios eran traspasados a los clientes, y la competenciade precios era casi inexistente. Las aerolíneas operaban como si hubiese solo dos segmentos de mercado: aquellos que podían afrontar volar y aquellos que no. La desregulación sacudió las tarifas de las aerolíneas y permitió que muchas nuevas empresas entren al mercado. El impacto financiero, tanto para las aerolíneas establecidas como nuevas, fue enorme. La crisis de combustible de 1979 y lahuelga de los controladores de tráfico aéreo en 1981 contribuyeron a las dificultades de la industria, como así también la
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Airline Deregulation Act

Derechos Reservados 1997 Thunderbird, The American Graduate School of International Management. Este caso fue escrito por Andrew Inkpen y Valerie DeGroot para servir únicamente como base de discusión en clase y no intenta ilustrar unaadministración eficaz o ineficaz. DISTRIBUCIÓN RESTRINGIDA

SOUTHWEST AIRLINES

severa recesión que golpeó a los Estados Unidos durante el inicio de los 1980s. Durante la primera década de desregulación, más de 150 transportadoras, muchas de ellas aerolíneas recién creadas, colapsaron en bancarrota. Ocho de las 11 mayores aerolíneas que dominaban la industria en 1978 terminaron solicitando su quiebra,...
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