ciclo otto

En ambos ciclos al principio tenes una una evolución a presión constante ( admisión), luego empieza el ciclo de compresión ( es igual a ambos), pero de acá en adelante viene la diferencia, mientrasen el ciclo Otto al finalizar la compresión luego viene un aumento repentino de la presión con un mismo volumen es generada por la explosión. En el Diesel cuando finaliza la compresión empieza unaevolución a presión constante ( esa es la inyección ) el pistón se mueve por la fuerza de la expansión de los gases, después en ambos ciclos viene una evolución adiabatica que es el escape
Artículoprincipal: Ciclo de dos tiempos.
1.(Admisión - Compresión). Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia depresión que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisión hacia el cárter de precompresión .(Esto no significa que entre de forma gaseosa). Cuando el pistón tapa la lumbrera, deja deentrar mezcla, y durante el resto del recorrido descendente, el pistón la comprime en el cárter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con la cámara decompresión, con lo que la mezcla fresca precomprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape (renovación de la carga)
2.(Expansión - Escape de Gases). Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS y lamezcla está comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la bujía, liberando energía y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistón se desplaza hacia abajo,realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.

El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumétrico menor y el escape de gases es menos eficaz. También son más contaminantes. Por otro lado, suelen dar más par motor en la unidad de tiempo...