Ciencia
Páginas: 23 (5636 palabras)
Publicado: 9 de marzo de 2011
General Motors, una de las grandes compañías del planeta, se vio forzada a declarar la mayor suspensión de pagos en la historia industrial de EE UU para sobrevivir.
General Motors espera salir del túnel en el plazo de tres meses
Hace un año bastaba con decir "bancarrota" para hablar de cataclismo. Ayer el Dow Jones subió un 2,6%. Tanto la Administración que preside Barack Obama como lapropia GM prepararon el terreno los últimos tres meses para que no hubiera sorpresas desagradables y, sobre todo, hacer calar en Wall Street la idea de que la suspensión de pagos era un paso inevitable para reconstruir la compañía y hacerla viable. Es el mismo camino que tomó hace un mes Chrysler.
El colapso de GM y de Chrysler son un reflejo de la compleja realidad a la que se enfrenta EstadosUnidos, transformada en una economía que depende de los servicios y en la que ya no hay vacas sagradas entre sus gigantes industriales. El modelo de negocio seguido en Motown estaba, además, roto desde hace años y sin el apoyo público, GM tendría que haber sido liquidada hace tiempo.
Obama, asumio un importante riesgo político con esta maniobra, defendió su intervención, ante una severa recesióneconómica. La suspensión de pagos, dijo, y cuyo objetivo fue reestructurar GM, para hacerla más pequeña -con menos empleados, plantas, marcas y concesionarios-, reducir su deuda y garantizar que sea competitiva, vendiendo coches eficientes.
Según Obama, la compañía no puede hacer por sí sola. "Cuando eso pase, podremos decir que lo que es bueno para GM es bueno para EE UU".
General Motorsentró en suspensión de pagos con unos activos valorados en 82.300 millones de dólares (58.000 millones de euros) y una deuda de 172.800 millones de dólares (122.500 millones de euros). La reorganización se hará según la sección 363 del capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas, la misma a la que se acogió Chrysler. La vieja GM se partirá en dos. El plan de reflote incluye además el cierre permanente deotras nueve plantas de ensamblaje, y la suspensión temporal de tres, para recortar producción y costes.
Los activos de la "nueva GM" se transferirán a una compañía controlada por los Gobiernos estadounidense y canadiense, y que estará integrada por las cuatro marcas que dan dinero (Cadillac, GMC, Chevrolet y Buick). Se espera que emerja de la crisis en dos o tres meses. Los malos activos (Saturn,Hummer, Saab y Pontiac) quedarán bajo la tutela del juez mientras se venden o liquidan, un proceso que podría durar varios años y traducirse en nuevos despidos, cierres de plantas y más costes para el contribuyente.
El Tesoro inyectará 30.100 millones de dólares para acompañar el proceso, que se sumarán a los 19.400 millones movilizados desde diciembre para mantenerla a flote y otros 7.600millones que necesita en junio. Por su parte, Canadá y Ontario pondrán 9.500 millones. Washington controlará así el 60% de la compañía, mientras que los canadienses tendrán un 12%. El resto estará en manos de empleados y acreedores.
Sea en fabricantes de coches, grandes bancos o gigantes aseguradores, el grado de control público de empresas privadas no tiene precedentes en EE UU. Timothy Geithner,secretario del Tesoro, de viaje oficial en China, dejó claro la pasada madrugada que el Gobierno saldrá del sector de la automoción tan pronto como GM y Chrysler sean capaces de sobrevivir por sí solas.
Pero los analistas del sector de la automoción recuerdan que no hay garantías de que este masivo desembolso de ayudas para acompañar la reconstrucción sea suficiente para salvar a GM. Y si lascosas no se tuercen en los tribunales durante los próximos dos o tres meses, advierten que salir de la suspensión de pagos es sólo la mitad del camino. El reto llegará después: la nueva GM debe vender coches de calidad que atraigan a las nuevas generaciones.
La clave está en un número: 10 millones de unidades. Detroit necesita reinventarse para ser competitiva y rentable en un mercado en el...
General Motors espera salir del túnel en el plazo de tres meses
Hace un año bastaba con decir "bancarrota" para hablar de cataclismo. Ayer el Dow Jones subió un 2,6%. Tanto la Administración que preside Barack Obama como lapropia GM prepararon el terreno los últimos tres meses para que no hubiera sorpresas desagradables y, sobre todo, hacer calar en Wall Street la idea de que la suspensión de pagos era un paso inevitable para reconstruir la compañía y hacerla viable. Es el mismo camino que tomó hace un mes Chrysler.
El colapso de GM y de Chrysler son un reflejo de la compleja realidad a la que se enfrenta EstadosUnidos, transformada en una economía que depende de los servicios y en la que ya no hay vacas sagradas entre sus gigantes industriales. El modelo de negocio seguido en Motown estaba, además, roto desde hace años y sin el apoyo público, GM tendría que haber sido liquidada hace tiempo.
Obama, asumio un importante riesgo político con esta maniobra, defendió su intervención, ante una severa recesióneconómica. La suspensión de pagos, dijo, y cuyo objetivo fue reestructurar GM, para hacerla más pequeña -con menos empleados, plantas, marcas y concesionarios-, reducir su deuda y garantizar que sea competitiva, vendiendo coches eficientes.
Según Obama, la compañía no puede hacer por sí sola. "Cuando eso pase, podremos decir que lo que es bueno para GM es bueno para EE UU".
General Motorsentró en suspensión de pagos con unos activos valorados en 82.300 millones de dólares (58.000 millones de euros) y una deuda de 172.800 millones de dólares (122.500 millones de euros). La reorganización se hará según la sección 363 del capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas, la misma a la que se acogió Chrysler. La vieja GM se partirá en dos. El plan de reflote incluye además el cierre permanente deotras nueve plantas de ensamblaje, y la suspensión temporal de tres, para recortar producción y costes.
Los activos de la "nueva GM" se transferirán a una compañía controlada por los Gobiernos estadounidense y canadiense, y que estará integrada por las cuatro marcas que dan dinero (Cadillac, GMC, Chevrolet y Buick). Se espera que emerja de la crisis en dos o tres meses. Los malos activos (Saturn,Hummer, Saab y Pontiac) quedarán bajo la tutela del juez mientras se venden o liquidan, un proceso que podría durar varios años y traducirse en nuevos despidos, cierres de plantas y más costes para el contribuyente.
El Tesoro inyectará 30.100 millones de dólares para acompañar el proceso, que se sumarán a los 19.400 millones movilizados desde diciembre para mantenerla a flote y otros 7.600millones que necesita en junio. Por su parte, Canadá y Ontario pondrán 9.500 millones. Washington controlará así el 60% de la compañía, mientras que los canadienses tendrán un 12%. El resto estará en manos de empleados y acreedores.
Sea en fabricantes de coches, grandes bancos o gigantes aseguradores, el grado de control público de empresas privadas no tiene precedentes en EE UU. Timothy Geithner,secretario del Tesoro, de viaje oficial en China, dejó claro la pasada madrugada que el Gobierno saldrá del sector de la automoción tan pronto como GM y Chrysler sean capaces de sobrevivir por sí solas.
Pero los analistas del sector de la automoción recuerdan que no hay garantías de que este masivo desembolso de ayudas para acompañar la reconstrucción sea suficiente para salvar a GM. Y si lascosas no se tuercen en los tribunales durante los próximos dos o tres meses, advierten que salir de la suspensión de pagos es sólo la mitad del camino. El reto llegará después: la nueva GM debe vender coches de calidad que atraigan a las nuevas generaciones.
La clave está en un número: 10 millones de unidades. Detroit necesita reinventarse para ser competitiva y rentable en un mercado en el...
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