Circular

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Circular
AC 120-17A
FECHA: 03/27/1978
AC: 120-17A
Fecha: 3/27/78
Iniciado
por: AFS-230

Asunto: MANTENIMIENTO DE CONTROL POR MÉTODOS DE FIABILIDAD

PROPÓSITO. En esta circular se proporciona información y orientación,
material que puede usarse para diseñar o desarrollar el mantenimiento,
programas de control de la utilización de métodos de control de la fiabilidad.CANCELACIÓN. Asesor de la Circular 120-17, de fecha 31 de diciembre,
1964, se cancela.

REFERENCIAS. Esta circular es apropiada para la orientación de la
los titulares de certificados de aeronaves que operan de conformidad con el
Reglamento Federal de Aviación, Partes 121 y 127.
1. PROPÓSITO. Esta publicación ofrece información sobre la
aplicación de métodos de control de la fiabilidadcomo parte integrante de la
un programa aprobado de mantenimiento de aeronaves para los operadores sujetos a
de las disposiciones del Reglamento Federal de Aviación, partes 121 o 127.

Su objetivo principal es proporcionar orientación para
desarrollo de programas que utilizan técnicas de fiabilidad. Ello
expresa la Administración Federal de Aviación de la práctica con respecto a laprogramas de control de la utilización de estas técnicas.
b. En esta circular se incluye la información y los criterios de
que figura en su predecesor, AC 120-17, Manual de Mantenimiento
Métodos de control de fiabilidad. Combina este resultado con
la información y criterios para la condición de supervisión de procesos,
anteriormente publicada en la FAA Manual 8310.4A. El
Programa deMantenimiento de Planificación Documento - MSG -
2, que establece los criterios para la clasificación de mantenimiento de
los procesos, se incluye como Apéndice 1.

2. AUTORIDAD. La base de la regulación federal de los aviones
de mantenimiento está en la sección 601 (a) (3) de la Ley Federal de Aviación
de 1958. Para las compañías aéreas y los operadores comerciales, sujetas a
FAR 121 o 127piezas, esta autoridad se ejerce a través del Reglamento Federal de Aviación, secciones 121.25 (b) (6), 121.45 (b) (6), y de
127,13 (b) (7), que exigen que las operaciones de las especificaciones
contienen limitaciones de tiempo, o las normas para determinar el tiempo de
limitaciones, para revisiones, piezas de jubilación, las inspecciones,
sustituciones, y los controles de células,motores, hélices,
rotores, electrodomésticos y equipos de emergencia.

3. ANTECEDENTES.

La primera generación de oficiales de mantenimiento de las compañías aéreas
se basa en la creencia de que cada parte funcional de un
avion de transporte es necesario un desmontaje de inspección periódica. Este fue el origen del primer proceso de mantenimiento primario mencionados en esta publicación
yel denominado "Hard-Time."

A medida que la industria creció, maduró, y aprobó más complejo , aviones de la aplicación literal de la "Hard-Time" primaria
proceso de mantenimiento se convirtió en obsoletos. La industria del vino a
darse cuenta de que cada componente y la parte no requieren programada
la revisión a tiempo fijo, y un mantenimiento segundo primario
proceso desarrollado,denominado "On-Estadoc.

4.-12. RESERVADO.
CAPÍTULO 2. FUNDAMENTOS DE CONTROL DE FIABILIDAD
13. GENERAL.
Se pretende que las características de cada operador, es decir, la filosofía, la consideración de caráctero perativo y medio ambiental
los factores, los sistemas de registros, etc, se refleja en su propia
programa.
El alcance y ámbito de aplicación de cada operador de
el controlde fiabilidad se define en su programa de confiabilidad
documento.
Hay cuatro categorías generales de un operador de
programa de mantenimiento.
Componentes
(1)Sistemas.
(2) motopropulsores componentes.
(3) aeronaves y / o controles del motor y las inspecciones.
(4) la inspección de estructuras / revisión.
Los cuatro pueden ser controlados por un programa compuesto, o
cada uno...
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