Clasificacion de la red vial

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CLASIFICACION DE LA RED VIAL

Funciones de la vialidad:


La vialidad tiene como funciones directas permitir el desplazamiento de las personas e intercomunicar poblaciones, y de manera indirecta permite el desarrollo del estado. Existen distintos tipos de vialidades que permiten jerarquizarlas y definir los movimientos que sobre ellas se realizan.Jerarquía de movimientos:

Dentro de la mayoría de los viajes se pueden distinguir seis (6) etapas de movimiento, cada uno con características distintas. No todos los viajes tienen las seis etapas de movimiento.

Estas etapas son:

1. Movimiento principal (Autopista, vía expresa de flujo ininterrumpido)
2. Transición (Rampa de distribuidor. Conecta la autopistacon una arteria)
3. Distribución (Arteria urbana)
4. Colección (Vía colectora de una zona específica)
5. Acceso (Calle local)
6. Finalización (Sitio de destino)

Cada una de las etapas de un viaje típico se realiza en vialidades que cumplen una función específica, y cada una de ellas debiera estar diseñada para dicha función.


La jerarquía de losmovimientos se basa en la cantidad de tránsito total, por lo que los viajes en vías expresas son los más altos en la jerarquía de movimientos, seguidos por los movimientos en arterias hasta llegar a los movimientos locales.


Sistema funcional:


La clasificación funcional de la vialidad agrupa a calles y carreteras de acuerdo al carácter del servicio que deben proveer. El rolde la vialidad es en doble sentido: permitir el acceso y permitir la movilidad de viajes. Por lo tanto, se puede clasificar de la siguiente manera:


1. Vialidad Local: permiten el acceso al sitio de destino.
2. Colectoras: son vialidades de transición, entre una vía local y una arterial.
3. Arterias: vía de movimientos principales y alto nivel de movilidad.Clasificación funcional de sistemas viales en áreas urbanas:


En las áreas urbanas la clasificación de la vialidad es la siguiente:


1. Sistema de arterias urbanas principales:


i. Sirve a los mayores centros de actividad de las áreas urbanas
ii. Son los corredores con los más altos volúmenes vehiculares
iii.Sirve los deseos de viajes más largos
iv. Lleva una alta proporción de la totalidad de los viajes urbanos
v. Normalmente constituye un pequeño porcentaje de la red vial total de la ciudad
vi. Este tipo de sistema incluye autopistas y arterias principales con control de acceso parcial o sin control de acceso


2. Sistema de arteriasurbanas menores:


i. Se interconecta y complementa el sistema anterior
ii. Incluye todas las arterias no clasificadas como principales
iii. Ofrece menos movilidad de tránsito que el sistema anterior
iv. Pudiera servir a rutas de autobuses
v. Normalmente provee continuidad entre comunidadesvi. No penetra vecindarios


3. Sistema de colectores urbanos:


i. Provee acceso y circulación de tránsito dentro de vecindarios residenciales, áreas comerciales e industriales
ii. Este sistema colecta el tránsito y lo canaliza hacia el sistema de vialidades principales y hacia el sistema de calles locales


4. Sistema decalles locales:


i. Sistema que permite el acceso directo a los generadores de viajes, conectándolos con los sistemas de vialidades superiores
ii. Ofrece el nivel más bajo de movilidad
iii. No debería servir a rutas de autobuses

En el siguiente cuadro se muestra la distribución típica de los sistemas funcionales urbanos

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