computadora automotriz

UIS/UPS, esquema y circuito electrico

Descripción de elementos
E45.- Mando para el regular de velocidad
F.- Contacto de la luz de freno
F8.- Interruptor kickdown (pedal acelerador)
F36.- Contacto de embrague
F47.- Contacto de pedal de freno
F60.- contacto de la mariposa
G28.- Sensor de revoluciones del motor
G40.- Sensor Hall
G62- Sensor de la temperatura del refrigerante
G70.- Medidor de masade aire
G71.- Sensor para medir la presión en la admisión
G72.- Sensor para medir la temperatura del aire de
admisión
G79.- Sensor posición del pedal acelerador
G81.- Sensor de temperatura del combustible
J52.- Rele para las bujías de incandescencia

Señales suplementarias
A.- Luz de freno
B.- Señal de consumo de
J248.- Unidad de control
combustible
J317.- Relé para voltaje de alimentación
C.-Señal del sensor de
J359.- Relé para pequeña fuente de calor
revoluciones
J360.- Rele para grande fuente de calor
D.- Desconexión del
J445.- Relé para bomba emfriamiento de combustible
climatizador
N18.- Electroválvula para el control del EGR
E.- Estado del compresor
N75.- Electroválvula para el control de la presión del turbo
N239.- Válvula para el control de vació de la mariposa (chapaleta)(climatizador)
F.- Señal de velocidad
N240.- Electroválvula de la unidad bomba-inyector, cilindro nº 1
G.- Suministro de tensión para
N241.- Electroválvula de la unidad bomba-inyector, cilindro nº 2
el regulador de velocidad
N242.- Electroválvula de la unidad bomba-inyector, cilindro nº 3
H.- Control de emisiones
N243.- Electroválvula de la unidad bomba-inyector, cilindro nº 4
K.- Señales de diagnosis
Q6.-Bujías de preincandescencia
L.- Control de incandescencia
Q7.- Centralita de incandescencia
M.- Linea "low""" del CANBus
V166.- Bomba para enfriamiento de combustible
N.- Linea Hight del CANBus
Q.- Cable DF

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Esquema eléctricohttp://mecanicavirtual.iespana.es/curso-bomba-inyector9.htm (2 of 4) [25-06-2005 17:21:23]

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UIS / UPS
Indice del curso

Esquema de componentes de un Sistema bomba-inyector (UIS) para turismos
En este caso se trata del sistema utilizado en los motores TDi de VW para motores 1.9L/ 81kW.

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activados por la unidad de control del motor.
Freno motor
Al conectarse el freno motor (también retardador de escape) se interrumpe la llegada de combustible por el sistema de inyección, y una
válvula electroneumática introduce una corredera giratoria o una chapaleta en el conductor de escape. Esta dificulta al aire puro aspirado su
flujo a través del conducto deescape. El cojín de aire resultante en el cilindro frena el pintón durante los tiempos de compresión y de escape.
El freno motor no es dosificable.
Freno adicional por motor
Si el motor debe ser frenado, la válvula de escape se abre al final del tiempo de compresión mediante un dispositivo de electrohidraulico
accionado por electroválvulas. La presión de compresión se escapa y al sistema se le sustraeenergía. El fluido operado es aceite lubricante.
Decelerador
El decelerador es un sistema adicional de frenado, independiente del motor. Esta intercalado detrás del cambio en la cadena cinemática por
lo que surte efecto también en las pausas de cambio. Hay dos sistemas:
- Decelerador hidrodinámico: esta compuesto por una rueda de alabes móvil (rotor de freno) y una rueda de alabes fija (estator...