Conceptos básicos encendido motoplat

CONCEPTOS BASICOS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRÓNICO MOTOPLAT
Este trabajo se hizo con encendidos procedentes de motocicletas de la marca Ossa, pero
creemos que puede ser de utilidad para otras motos que montaron elementos similares, como
algunas Montesa de la época.

1.- Generalidades sobre los electrónicos Motoplat
Todos los equipos Motoplat de encendido y alumbrado comparten suscaracterísticas básicas de
diseño y de funcionamiento. Hay que situarse en la época en que se diseñaron y en la calidad y
prestaciones de los componentes, para entender que la electrónica más delicada (y por ello
sensible a la temperatura) se encuentra en la bobina exterior (bobina de alta) mientras que las
bobinas de chispa y de generación de corriente se sitúan en el estátor, que es el “Donut” rojo.Pero ojo, antes que nadie se sienta ofendido, concretar que hay 2 esquemas básicos de
encendido Motoplat en las clásicas españolas: el de rotor exterior (el volante magnético
archiconocido) y el de rotor interno. El más habitual es el de volante magnético, y se encuentra
en las Trial, Enduro y Carretera, aparte de algunas Cross (se montaba lo que había...). El de
rotor interno se emplea en motosde Cross y/o versiones de competición, al no tener bobinas de
alumbrado. Por cierto, el extractor del volante magnético de OSSA es el 27 x 1.25mm.
Y otra cosa: de los Motoplat modernos (KTM, GAS-GAS, Sherco...) ni tengo idea ni
honestamente me preocupan, por lo que igual no aplica lo que os cuento ahora.
2.- Volantes Magnéticos:
Versión 1. El modelo más antiguo. Son 6 Volt de corriente. Tieneun Thristor recambiable en el
estátor. Se identifica por un símbolo de diodo (Flecha apuntando hacia lo alto de una “T”)
sobre la superficie frontal y una muesca grande sobre la circunferencia externa (donde va el
Thristor), es decir, cerca de por dónde salen los cinco cables de corriente:
Cable Amarillo, 35 Watt {Luces}
Cable Verde, 18 Watt {Luz de Stop}
Cable Rojo, 5 Watt {Piloto Trasero}Cable Negro, Señal de disparo del encendido (“Platinos”). Es el Faston Estrecho de la Bobina.
Cable Azul, Encargado de cargar el condensador de encendido, dando la energía para saltar
chispa en la bujía a la señal del cable negro. Se le conecta también el botón de paro, que
descarga a masa la energía acumulada en el condensador. Es el Faston Ancho de la Bobina. Los
aislantes que recubren loscables del encendido son negros.

Versión 2. La mejora de calidad de componentes (y proveedores...) permite suficiente vida al
Thristor para justificar que no sea recambiable (Aunque en Hugopla por ejemplo os lo harán
sin más problemas) Es similar en apariencia a la versión 1: Tiene el símbolo del diodo pero no
la muesca grande, aunque el Thristor siga encapsulado ahí como en la versión 1.Es algo más
potente y también tiene cinco cables de corriente:
Cable Amarillo, 35 Watt {Luces}
Cable Verde, 21 Watt {Luz de Stop}
Cable Blanco, 5 Watt {Piloto Trasero}
Cable Negro, Señal de disparo del encendido (“Platinos”). Es el Faston Estrecho de la Bobina.
Cable Azul, Encargado de cargar el condensador de encendido, dando la energía para saltar
chispa en la bujía a la señal del cablenegro. Se le conecta también el botón de paro, que
descarga a masa la energía acumulada en el condensador. Es el Faston Ancho de la Bobina. Los
aislantes de los cables del encendido son negros. (Ver foto anterior)
Versión 3. También es similar a la versión 1, pero internamente hay muchas diferencias. Por
ejemplo, elimina el Thristor del estátor y lo sitúa en la bobina de alta (más refrigerado ypor
tanto con vida más larga), y por ello no hay ni símbolo de diodo ni muesca sobre el estátor, a
diferencia de las versiones 1 y 2. Además los cables que llegan a la bobina de alta recubren los
faston con aislantes rojos. Originalmente, además los cables azul y negro de la bobina iban
enfundados en una manguera roja pero hoy cualquiera se fía... Por el resto, los cables y
potencias son...