Conexion motores electricos trifasico

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En este laboratorio se realizó la practica de la conexión de un motor trifásico y de como cambiarle la
polaridad, se tuvo en cuenta el diagrama unifilar para llevar todas las conexiones de manera correcta
siendo esta practica muy útil para nuestra profesión ingenieril.
INTRODUCCIÓN
Un motor eléctrico está compuesto de imanes: un motor los usa para crear movimiento. Si conoce un
imán conoceacerca de la ley fundamental de todos los imanes: Cargas opuestas se atraen e iguales se
repelen. Así que si tiene dos imanes con sus extremos como norte y sur, entonces el extremo norte se
atraerá con el sur. De otro lado, el extremo norte del imán repelerá el extremo norte del otro (y
similarmente el sur repelerá el sur). Dentro de un motor eléctrico esas fuerzas extractoras y repulsorascrean movimiento rotacional.
El funcionamiento de un motor, en general, se basa en las propiedades electromagnéticas de la corriente
eléctrica y la posibilidad de crear, a partir de ellas, unas determinadas fuerzas de atracción y repulsión
encargadas de actuar sobre un eje y generar un movimiento de rotación.
Suponiendo que un motor de inducción comercial de jaula de ardilla se haga arrancar conel voltaje
nominal en las terminales de línea de su estator (arranque a través de la línea) desarrollará un par de
arranque de acuerdo que hará que aumente su velocidad. Al aumentar su velocidad a partir del reposo
(100 por ciento de deslizamiento), disminuye su deslizamiento y su par disminuye hasta el valor en el
que se desarrolle el par máximo.
Esto hace que la velocidad aumente todavíamás, reduciéndose en forma simultánea el deslizamiento y
el par que desarrolla el motor de inducción.
Los pares desarrollados al arranque y al valor del deslizamiento que produce el par máximo ambos
exceden (en el caso normal) al par aplicado a la carga.
Por lo tanto la velocidad del motor aumentará, hasta que el valor del deslizamiento sea tan pequeño que
el par que se desarrolla se reduzca a unvalor igual al par aplicado por la carga. El motor continuará
trabajando a esta velocidad y valor de equilibrio del desliza-miento hasta que aumente o disminuya el
par aplicado.
Universidad del Atlántico
Laboratorio de Electrotecnia
DISCUSIÓN TEÓRICA
Es necesario tener claros los siguientes conceptos antes de empezar con la practica.
RELÉ DE SOBRE-CARGA O RELÉ TÉRMICO
Son los aparatos másutilizados para proteger los motores contra las sobrecargas débiles y prolongadas.
Se pueden utilizar en corriente alterna o continua. Este dispositivo de protección garantiza:
• optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en condiciones de
calentamiento anórmales.
• la continuidad de explotación de las máquinas o las instalaciones evitando paradas imprevistas.
• volvera arrancar después de un disparo con la mayor rapidez y las mejores condiciones de
seguridad posibles para los equipos y las personas.
Los relés térmicos se utilizan para proteger los motores de las sobrecargas, pero durante la fase de
arranque deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el pico de corriente, y activarse
únicamente si dicho pico, es decir la duración delarranque, resulta excesivamente larga. La duración
del arranque normal del motor es distinta para cada aplicación; puede ser de tan sólo unos segundos
(arranque en vacío, bajo par resistente de la máquina arrastrada, etc.) o de varias decenas de segundos
(máquina arrastrada con mucha inercia), por lo que es necesario contar con relés adaptados a la
duración de arranque. La norma IEC 947-4-1-1responde a esta necesidad definiendo tres tipos de
disparo para los relés de protección térmica (Gráfico 1):
• Relés de clase 10: válidos para todas las aplicaciones corrientes con una duración de arranque inferior
a 10 segundos.
• Relés de clase 20: admiten arranques de hasta 20 segundos de duración.
• Relés de clase 30: para arranques con un máximo de 30 segundos de duración.
Gráfico 1...
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