Correlacion principios

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Hola camarada: los códigos que te marcaron P1345 y P0134, te voy a decir la definición de cada una de los dos. P1345: se refiere a la correlación  que existe, entre las señales de los sensores CKP (sensor de posición del cigüeñal) y CMP (sensor de posición del árbol de levas), al estar funcionando el motor la señal de estos 2 sensores son usadas para determinar posición del cilindro 1 en TDC(CKP), y posición de las válvulas  cerradas tiempo de compresión, para así la PCM poder saber cuando mandar chispa a las bujías y pulsaciones a los inyectores. Cuando esta relación de señales se pierde o se descincronizan, o existe una mal función en ellas, el sistema electrónico genera el código P1345, en vehículos con distribuidor, al instalar mal el distribuidor se genera este código, y envehículos sin distribuidor es señal de que hay una falla mecánica en la maquina. Esto es porque el pulso del sensor CMP no es detectado en el tiempo correcto relativo al CKP. Lo primero que debes checar es que la sincronía de la banda o cadena  de tiempo de distribución estén bien, que la banda o cadena de tiempo no estén flojas, porque esto haría que la señal que entregan los sensores no fuera exacta oprecisa y te marcaria este código, también podría ser causa que te estén fallando los sensores CKP y CMP. En este caso, si la banda de tiempo estuviera bien se recomienda reemplazar primero el CKP. El otro código el P0134: significa que tienes un actividad insuficiente del sensor de oxigeno banco 1 sensor 1, lo primero que se debe checar en este caso es que los conectores del sensor de oxigeno esténbien, que no estén dañados o quemados, o con falsos contactos, si los conectores están bien, reemplazar el sensor de oxigeno. Este es el primer sensor que se ubica en la salida del tubo de escape antes del convertidor catalítico. Espero te sirva esta explicación y cualquier duda estamos para orientarte. Ok. Saludos.
Re : 99 Yukon 4x4 5.7 con código del motor del 1345

Suena como el distpodría ser un diente fuera , o una de las Cámaras o el PS PS Crank está fuera , posiblemente, mal de la caja. Me gustaría comprobar la posición dist primero . Acabo de ir a través de esta puesta en mi dist por última vez (soy Puttin ' el nuevo motor en el mañana ) . Este es el procedimiento para el Vortec Gen 1 :

1. Llevar el motor al PMS ( Punto Muerto Superior )
R: eliminar todas las bujías y lacorrea para hacer girar el motor más fácil
B. Ponga un zócalo en el perno equilibrador (5 / 8 " ) y gire a la derecha el motor. Mientras que hace esto mantener un dedo sobre la # 1 orificio de la bujía y la sensación para la compresión. Cuando usted comienza a sentir la compresión , alinee la marca de regulación y equilibrador de la muesca de la cubierta de tiempo .

Una vez que estos esténperfectamente alineados el motor debe estar en el PMS . Puede que sea más fácil para ver si la polea del balanceador fue quitado. Además, si las marcas se alinean pero no sintió la compresión, que está en el PMS en la carrera de escape (180 grados fuera ) . Gire el motor una vez más a sus marcas.

2. Retire la tapa y los cables de dist . La tapa debe estar marcado con el cyl # 's , pero asegúresede marcar todas las ubicaciones de los alambres .

3. Desconecte el PS Cam en la base dist , afloje el dist mantenga presionada la tecla y retire el dist .

4. Mira las artes dist para el desgaste. Si todo lo bueno , alinee la muesca en el engranaje dist con la marca blanca en el eje dist:

5. Si es necesario, utilice un destornillador plano largo y ajustar el accionamiento de la bomba deaceite para alinear con el tren de dist

6. Instale el dist . Con el dist correctamente instalado , el electrodo del rotor permitirá acceder a la planteada " piont " en la parte inferior de la carcasa del dist:

El relieve " el punto " debe tener el # 8 en ella para significar las marcas de distribución para los motores de 8 cilindros . Si está apagado , tire hacia atrás y gire el rotor de...
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