Crashtest

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Estudio Crash test Seat Altea 2004
Práctica C-6
Marc Reguant

Easy PDF Copyright © 1998,2008 Visage Software This document was created with FREE version of Easy PDF.Please visit http://www.visagesoft.com for more detailsIntroducción

El vehículo expuesto en el trabajo es un Seat Altea 2.0 tdi, se estudiará la influencia de 3 tipos de colisión: frontal ,lateral y trasera; en su estructura autoportante. Actualmente la normativa vigente en cuanto na seguridad en el vehículo lo establece la Euroncap, mediante una serie de pruebas o test en el vehículo. La primera consiste en una colisión descentrada o tipo offset contra unmuro deformable a una velocidad de 64 km/h.

En segundo lugar está el test de colisión lateral, se lleva a cabo mediante dos pruebas, en la primera se empotra, contra el lateral del vehículo, una estructura móvil a una velocidad de 50 km/h con un muro deformable en la superficie de contacto. En la segunda prueba la superficie de colisión se cambia por una columna de reducida superficie yelevada rigidez estructural. Esta vez es el vehículo que colisiona contra la estructura a una velocidad de 29 km/h.

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Estudio crash test Seat Altea 2004

Colisión frontal

La colisión se realiza contra un muro a una velocidad de 64 km/h.la superficie de vehículo que colisiona es del 40% sin contar los espejos retrovisores. En el momento en que entra en contacto el vehículo contra el muro los sensores envían una señal para activar el airbag y pretensores, mientras el paragolpes frontal empieza a deformarse.

Mientras se hincha la bolsa del airbag el conductor se desplaza hacia ella debido a la inercia del golpe. La estructuradel vehículo empieza a deformarse por su sección delantera, empezando por el travesaño delantero que reparte la energía del impacto hacía los dos largueros; que se deforman hacia abajo debido a unos puntos fusibles que hacen que la estructura se doble evitando la intrusión de la mecánica en el habitáculo. La deformación de la parte delantera ha llegado hasta la rueda delantera y empieza a deformarla aleta. Aun le queda un 50% de superficie frontal para absorber energía de impacto antes de llegar al pilar A.

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En este momento ya no queda superficie o sección frontal de modo que el vehículo tenderá a girar hacia su derecha, a lavez que se eleva unos centímetros en su parte trasera para disipar energía. El airbag se encuentra totalmente inflado y recibe el impacto de la cabeza del ocupante mientras empieza su ciclo de desinflado.

Se puede observar que la estructura tiene un buen comportamiento frente a la colisión; el frontal de vehículo se deforma correctamente, el habitáculo permanece indeformable y sin intrusión demecánica en el interior, las puertas permanecen cerradas y el montante del techo rígido.

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En la siguiente secuencia se observa el comportamiento de la estructura desde otra perspectiva:

En cuanto a dispositivos de seguridad pasiva elairbag también tiene un buen comportamiento; la bolsa se hincha en el tiempo justo y evita el contacto del piloto y ocupante contra el volante y salpicadero respectivamente. PILOTO COPILOTO

La figura representa distintas zonas del cuerpo y el alcance de las lesiones en el caso de una colisión frontal como la del ejemplo anterior. Las zonas en verde significan que la cabeza y la zona inferior...
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