Crew resource management

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CRM.
15 de diciembre de 2006.

DIA UNO:

Crew resource management.
Administración del factor humano.
Manejo de los recursos de tripulación,
Estadísticas mundiales empresas comerciales, 100,000 salidas 1970- 2000. promedio anual.

1970- 1999 2000.
Total muertos………..……………..1464….…………………….....1131
Pas.Involucrados…………………..1786…………………………..1393.


El error humano es causal del 80% de los accidentes.

Técnicas op………………………………….42.2%
Toma de decisiones………………………..40.8%
Perceptual……………………………………14.5%
Fisiológico……………………………………2.5%

Errores de la tripulación.

Cap. P.O
Técnicas devuelo………………..35….........................12
Comunicación……………………..5...............................8
S.O.P……………………………..…38……………………28.
Toma de decisiones…………..….45…………………....2.
Monitoreo………………..…………10………….………..60.

Antes, se investigaba que sucedía.
Hoy, se considera al piloto como la ultima barrera, se evaluan distintos factores desde el principio de los factores.

Reducción del error humano:

KLM y UNITED ……………………….LRM 1 generación.(liderchip resource management)
2001. …………………………………...5 generación de CRM

El piloto es el líder de un equipote trabajo.

2, Cockpit resource management.
3, Crew……
4, Complet……
5, advance crew resource management. (ACRM).


Curso para la reducción del error humano.
El problema del error humano siempre esta presente, estará presente, sin embargo a través de la aplicación sistemática de estecurso, se puede disminuir el riesgo involucrado.

Temas de el CRM:

Historia:
1922. aplicación de factores humanos en la construcción de aeronaves.
1939. SWW militares estudian los FF.HH y el rendimiento.
1940, se demuestra que 3 de cada 4 accidentes era por rendimiento no adecuado de la tripulación, error humano, interacción hombre maquina.

1947, Jones y grether efectuaron losaltímetros de tres agujas.
La NASA declara que mas de 10.000 errores de interpretación.
El altímetro digital toma 1.3 segundos para leer e interpretar.
Margen de error es cero.

1971, IFALPA asociación de pilotos internacional exige acciones para mejora las aplicaciones de los FF.HH en su ambiente de trabajo.

1975, IATA en su conferencia, No 20 en Estambul, declaró la necesidad de incrementar elestudio de FF.HH.

1976, NASA FAA establece el sistema ASRS, reporte confidencial de seguridad aérea, (no punitivo) 15 años de experiencia, 15,000 reportes.

17 meses después………………………………………accidente de Tenerife.

Rata de accidentes Vs numero de accidentes.

Aumento de trafico aéreo.
Porcentaje de accidentes.

Carga taxeo…………………………………………5.0
Decolage…………………………………………….12.8
Acensoinicial………………………………………..7.8

Acenso ………………………………………………6.5
Crucero………………………………………………5.8
Decenso inicial………………………………………6.4

Decolague y aterrizaje 81%

Error del piloto 81%

en Colombia.
FF.HH 62%
Factores Del Aeronave. 23%
Otros 15%
MODELO SHELL.

El vuelo es un TODO.
Nace de una ficha central que es el factor humano, L = leewere.+ S software contexto de la operación, procedimientos, manuales,listas de chequeo, SOP, instrucciones, etc. + E medio ambiente, externo e interno + H hardware, distribución de cabina controles. + L livewere, elemento humano externo a la tripulación. Al separar cualquier ficha se produce el error.

ERRORES.
L+L: Hombre, Hombre.
L+S: Hombre, lengua programación.
L+H: Hombre, maquina
L+E: hombre, medio ambiente.

Procesamiento de la información.
Alidentificar el origen del error es un paso importante como medida protectiva.
Percepción: lo que nuestro modelo interno ve de una situación externa.
El estimulo exterior es el mismo.
Visual, auditivo… etc,
Pero el estimulo interno, es diferente de cada uno de nosotros.
El entrenamiento tiene como objetivo un patrón de comportamiento habitual.

Memoria icóica (visual),...
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