Crj 200

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APU DE CRJ-200

GENERALIDADES:



Puede operar en altitud máxima de: 37 000 pies

Puede arrancar en altitud máxima de: 30 000 pies

Máxima altitud para purga: 15 000 pies

Máxima altitud de arranque de motores con purga del APU: 13 000 pies

Pierde el sistema Neumático a una altitud de: 15 000 pies

pierde el sistema eléctrico a una altitud de: 37 000 pies

ConfinaciónEléctrico-Neumático a una altitud de: 12 000 pies


Su principal función es brindar potencia Neumática y Eléctrica.

Su finalidad fue de proveer de energía cuando el avión esta en tierra.





El APU se encuentra instalado en el equipo de popa, sus componentes principales son:

un sistema de control.(ACU)
caja ignífuga,
entrada de aire,
sistema de drenaje,
sistema de escape,refrigeración y ventilación,
sistema de suministro de combustible,
detección de incendios y sistema de protección,
Etapa centrífuga compresor
difusor de geometría variable DGV
cámara de combustión de flujo inverso anular
conducto de escape.


El APU lo contiene una carcaza de titanio resistente al fuego, se encuentra en el compartimiento trasero del equipo. Es independiente y solo necesitauna fuente de combustible y energía eléctrica de corriente continua.
Los controles para encender y parar el APU se encuentran en el panel de control APU que esta instalado en el panel de vuelo-compartimiento.


Las indicaciones, precauciones, advertencias se muestra en el motor de visualización y sistema de alerta de la tripulación (EICAS) pantallas de visualización y son controladas por lacomputadora (ACU) instalado a la izquierda del APU, ofrece un control automático del sistema de APU durante el despegue y crucero.

(IECAS)


visualización

El APU proporciona potencia del eje, para operar los accesorios del motor y la energía neumática en forma de aire comprimido.

Potencia del eje también se utiliza para operar un generador de corrientealterna montada en la caja de engranajes del motor.

Una parte del aire comprimido se utiliza para la combustión del motor. La mayor parte se utiliza para iniciar los principales motores de aeronaves cuando se requiera, ya sea por tierra o en vuelo.
El aire comprimido también puede ser utilizado para suministrar el principal sistema de aire acondicionado cuando la aeronave está en el suelo.El APU puede suministrar potencia al eje y potencia neumática, al mismo tiempo si es necesario.

La potencia del APU es desarrollada por un motor a través del aire ambiental, por un compresor de una sola entrada.

Compresor (amarillo)




El aire comprimido cuando se mezcla con el combustible se enciende, opera un flujo radial al interior de la turbina.
La potencia de rotación de laturbina es generada por:
el compresor del motor y caja de cambios accesorio integral.

La lubricación del motor se realiza por un sistema integrado que se encuentra en la caja de engranes del motor.

La porción inferior de la caja de cambios se utiliza como el depósito de aceite, La capacidad de aceite de servicios es de 4 litros.

Los interruptores LOP y HOT son utilizados para el controlde acondicionamiento del sistema.

En la aeronave la generación de electricidad AC se suministra desde el sistema generador. El sistema de generador tiene tres unidades:
Generador
Unidad de control del generador (GCU)
El transformador de corriente.

NOTA
El generador está instalado en la caja de engranajes del motor APU. La GCU y transformador de corriente se montan en los aviones.Motor de combustible y su control.

En condiciones normales el sistema de motor de combustible del (APU) se suministra con el combustible de los tanques de la izquierda y la derecha de la aeronave. A 28 voltios de corriente continua la bomba eléctrica suministra la presión.
La entrada de la bomba tiene un filtro de dos pantallas instaladas en el la linea de alimentación de combustible....
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