Cuahutemoc

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CAPITULO 2
LA OPERACIÓN I. FUNDAMENTOS
2.1. Generalidades La explotación técnica de los servicios de transporte ha sido a menudo comparada con el funcionamiento de una fábrica cuya actividad consistiera en la producción de viajes-persona/día o pasajeros-kilómetro/día. De manera semejante a lo que ocurre en una planta de producción industrial —en cuya última etapa los elementos elaborados en lasdistintas secciones de la fábrica o fuera de ella llegan en orden cronológico para ser ensamblados y constituir así el producto final—, para "fabricar" una "vuelta", un "viaje", una "corrida" (o como quiera que se le llame) de un servicio de transporte de pasajeros, habrá que poner al punto una serie de elementos y circunstancias condicionados a ensamblar en forma precisa en el contexto de laoperación. Tomemos como ejemplo el caso de un tren de pasajeros: la rama de vagones debe ser conducida al andén de partida con cierta anticipación, calculada tanto en lo que se refiere al tiempo requerido para embarcar sin precipitación al pasaje, como en lo concerniente al lapso que le es permitido al convoy ocupar el andén sin entorpecer la marcha de otro tren. Ahora bien, esa rama viene de unpatio de estacionamiento donde ha sido revisada y aseada después del último recorrido, y por lo común se le conduce al andén utilizando una máquina de patio, la cual posee a su vez un programa detallado de trabajo. A su turno habrá de llegar al lugar el personal de acompañamiento del tren, que procederá a un último examen del convoy y tomará contacto con el personal de la estación Una quincena deminutos antes de la hora de salida, la locomotora del convoy, conducida a su vez por el personal que le corresponda, tomará su puesto al extremo del tren y procederá a un ensayo de frenos en presencia de inspectores autorizados, —cuyo trabajo también habrá sido planeado con antelación—. Mientras todo esto ocurre, los pasajeros habrán ido abordando el tren. Finalmente, instantes antes de partir, eljefe de servicio se asegurará de que todo está en orden, y de ser así, dará la señal de partida en el momento justo.

LA OPERACIÓN DE LOS TRANSPORTES

Figura 2.1 funcionamiento de un sistema de transporte (un ejemplo ferroviario)
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CAPITULO 2

LA OPERACIÓN I. FUNDAMENTOS

Para que el tren pueda llegar sin contratiempos a su destino final será ahora necesario que se cumpla fielmente conun horario establecido de antemano, dado el carácter tan particular del transporte por vía férrea, donde los trenes se siguen unos a otros con intervalos reducidos, y sin posibilidades —salvo en sitios específicos— de rebasarse. Bajo ese criterio, se habrá previsto que el tramo de vía que en un cierto momento ocupará cada convoy, no presente interferencias con otras ramas; y lo mismo deberáacontecer sobre las estaciones intermedias o sobre ciertos aparatos de vía. Vemos así cómo se impone la obligación de que cada una de las partes respete estrictamente los horarios prefijados. En el ejemplo se ha descrito de manera detallada una sucesión de operaciones que deben ser efectuadas en cierto orden para asegurar la marcha eficiente de los trenes. Ha tenido el fin de mostrar que lo que parecesimple, muchas veces implica la exacta ejecución de un determinado número de etapas minuciosamente preparadas. Todo ello resalta la importancia que tiene el programa operativo. En lo relativo a otros modos de transporte de operación más sencilla, tal como es el caso de las líneas de autobuses o de trolebuses urbanos, la complejidad de la explotación es sólo un problema de grado, ya que el programageneral que permite el funcionamiento correcto del servicio posee un número de etapas equivalente que será preciso planear con igual cuidado y detalle. Así: 1. Lo primero que debe quedar establecido es la magnitud y la intensidad de la oferta que habría de darse sobre la ruta. Tanto el número de salidas por hora —la Frecuencia; así con mayúscula— como el tipo y número total de unidades...
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