culata

MÓDULO: MOTORES
PRÁCTICA 2: DESMONTAJE Y COMPROBACIÓN DE LA CULATA
Para la realización de esta práctica será necesario trabajar con orden,
limpieza y responsabilidad en todo momento, pues se van a manipular
elementos con ajustes y tolerancias que pueden modificarse al montar y
desmontar. Es imprescindible la utilización del manual de reparaciones del
motor en cuestión, y en ningún caso sedesmontará nada si no se está seguro
de cómo se hace.
En la memoria de la práctica se reflejará todo el trabajo que se haya
hecho durante el desmontaje, comprobación y desmontaje, anotando cualquier
dificultad que haya surgido y cómo se ha solventado ...
1.- RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
En primer lugar se cogerá el manual de reparaciones y se leerá
con detenimiento el apartado referente a laculata, su desmontaje,
comprobación y características. Deberemos seguir en todo momento los
pasos que marca el fabricante para el desmontaje y comprobación, para
saber si se ha de desmontar algún elemento antes que otro, y sobre
todo cómo aflojar cada tornillo.
Se averiguará en este apartado cuáles son los elementos que
componen la culata y su disposición, localizando todos ellos en elmanual de taller. Enumerar todo ellos.
2.- DESMONTAJE DE ÓRGANOS ANEJOS AL MOTOR
Se procederá, de la manera que indique el fabricante, al
desmontaje de todos lo órganos anejos al motor que sean necesarios o
que veamos que van a molestar posteriormente al desmontar la culata,
como por ejemplo el carburador, colectores, alternador ...
3.- DESMONTAJE DE LA DISTRIBUCIÓN Y DEMÁS CORREAS
Ladistribución es la encargada de sincronizar el giro del cigüeñal
y del árbol de levas con el fin de que se produzca la apertura y cierre de
las válvulas y el encendido (o inyección) justo en el momento adecuado.
En primer lugar acudiremos al manual de reparaciones para ver
las características de todas las correas, tanto las de los órganos
auxiliares como la de distribución. Una vez veamos cómo van,comenzaremos a desmontar por las tapas que cubran las correas,
desmontaremos las correas auxiliares siguiendo los pasos oportunos y
destaparemos la tapa de la correa (o cadena) de distribución.
Cuando tengamos visualizadas las poleas y correa de distribución
miraremos las marcas de calado y giraremos el cigüeñal hasta hacer
coincidir las marcas que aparezcan en el manual. En algunos casoshabrá que colocar elementos de fijación para las poleas. Después se
aflojará el tensor y se sacará la correa, acordándose bien de su
ubicación para su posterior montaje.
4.- EXTRACCIÓN DE LA CULATA DEL BLOQUE MOTOR
Desmontar la tapa de balancines, el eje de balancines y árbol de
levas, polea del árbol de levas (si lo lleva en la culata) todo en el orden y
de la manera que indique el manualdel fabricante, sacar los retenes,
chavetas, ... Esto es muy importante, pues si aflojamos o apretamos de
forma inadecuada podríamos producir un alabeo del eje y dejarlo
inservible.
Antes de aflojar la culata nos aseguraremos de qué tipo de
cilindros lleva, si con camisa húmeda o seca.
Para aflojar los tornillos de la culata también será imprescindible
seguir las instrucciones del manual, endonde se indicará cuál es el
orden para aflojarlos ( normalmente se hará en espiral de fuera hacia
dentro), y también la forma ( si hay que aflojar media vuelta en todos y
luego acabarlo ... ). Después de aflojar los tornillos, y antes de extraer la
culata, si los cilindros son de camisa seca o lleva tetones de
acoplamiento la sacaremos tirando hacia arriba, y si es de camisas
húmedasllevaremos más cuidado para no tirar hacia arriba, pues
podríamos sacar las camisas de su sitio. En este último caso giraremos
la culata hacia los lados para que se despeguen las camisas y la
sacaremos sin levantarla.
PRECAUCIONES:
Habrá ciertas piezas como los sombreretes o tapas del árbol de
levas o incluso del eje de balancines que lleven numeración y será
necesario conservar la misma...