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CURITIBA UNA EXPERIENCIA CONTINUA EN SOLUCIONES DE TRANSPORTE

By Clodualdo Pinheiro Junior Presidente del IPPUC – “Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba” Municipalidad de Curitiba

October 2005

CURITIBA UNA EXPERIENCIA CONTINUA EN SOLUCIONES DE TRANSPORTE Durante las décadas de los 50 a los 90, las ciudades brasileñassufrieron un intenso proceso de urbanización. Curitiba, capital del Estado de Paraná, presentó una de las mayores tasas de crecim iento anual comparativamente a otras capitales brasileñas. En la década de los 60, tenía 350.000 habitantes y una tasa de crecimiento anual alrededor de 5%. Dicho crecimiento se debió principalmente a la mecanización del campo en el interior del Estado, generando unagran liberación de mano de obra, que salió de las zonas rurales y pequeñas ciudades en búsqueda de mejores condiciones de vida y de trabajo. La capital y su Área Metropolitana, conformada por 26 municipios, absorbió migraciones de dentro del Estado de Paraná. Actualmente, la población de la ciudad es de 1.727.010 y del Área Metropolitana, 3.110.455. La principal característica de este fuertecrecimiento es la ocupación acelerada de los municipios limítrofes a Curitiba, comprometiendo áreas verdes y de manantiales, además de aumentar las demandas por implantación de infraestructura y por la generación de trabajo y renta. Curitiba, sin embargo, se ha construido en forma diferente a lo largo de los últimos 40 años. La planificación de un nuevo modelo de expansión urbana A partir de 1965, conla elaboración del Plan Preliminar de Urbanismo la creación del IPPUC – Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba y, en 1966, la aprobación del Plan Regulador, el transporte, la circulación vial, el trabajo, la recreación, la promoción social y la vivienda, pasaron a ser pensados dentro de una visión integrada de ciudad. El modelo adoptado por el Plan Regulador, modificó laconformación radial propuesta por el Plan anterior (Plan Agache, 1942) para un modelo lineal de expansión urbana. El transporte público, el uso del suelo y el sistema vial integrados, pasaron a ser usados como instrumentos para la realización de ese objetivo. El espacio urbano, por lo tanto, fue siendo moldeado a la estructura concebida por el Plan Director a través de sucesivas zonificaciones, queestablecían gradativamente donde se deseaba y era conveniente la densificación poblacional, de acuerdo a la capacidad del poder público de ofrecer los servicios urbanos necesarios, en especial un transporte colectivo adecuado. Para la efectivación del modelo, fue fundamental la implantación de los Corredores Estructurales, pues se ha inducido a lo largo de ellos, la densificación habitacional, comercial yde servicios con usos compatibles, a través de la concentración de inversiones en infraestructura.

Fig.1: Área Metropolitana de Curitiba (Acervo IPPUC)

Fig.2: Estructura Lineal (Acervo IPPUC)

Fig.3: Corredor Estructural Sur (Acervo IPPUC)

El transporte colectivo – Accesibilidad para todos Los corredores estructurales son formados por un sistema trinario: una calle central con trespistas – en el centro un doble carril exclusivo para ómnibus y dos vías adyacentes de tránsito lento; y dos calles externas en sentidos opuestos, con características de tránsito de flujo continuo, denominadas vías rápidas. La adopción de este modelo ha posibilitado la implantación de un sistema de transporte masivo adaptable a la densificación progresiva.

Fig.4: Sistema trinario (Acervo IPPUC)Fig.5: Sistema trinario; Eje norte (Acervo IPPUC)

Fig.6: Sistema trinario; Eje norte (Acervo IPPUC)

Su continua evolución a lo largo de 30 años ha conducido a la adopción de tecnologías apropiadas para la atención de las demandas, inicialmente con el uso de un ómnibus “padron”, y posteriormente, articulado y bi-articulado. El sistema tuvo inicio en la década de los 70, de conformidad con...
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