Curso basico cajas automaticas

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Walter Ottwin Adrian Lemus Departamento de Mecánica Automotriz, Universidad Técnica Federico Santa María Sede Viña del Mar

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INDICE Tema • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Introducción Descripción general Generalidades sobre el acoplamiento hidráulico Estructura y funcionamiento del acople hidráulico El convertidor de torsión hidráulico Elementos constitutivos del convertidor BombaTurbina Estator Descripción del convertidor Funcionamiento del convertidor Punto de calado Punto de embrague El embrague amortiguador del convertidor Prueba de calado del conversor Bomba de aceite Tipos de bombas de aceite Válvulas de carrete Válvulas reguladoras de presión Página. 5 7 8 10 13 13 14 14 14 15 17 20 21 23 25 26 28 29 30

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Reguladorde presión en P Regulador de presión en N Regulador de presión en retroceso Válvula de mariposa y marcha baja Mariposa totalmente abierta La válvula de gobernación Los acumuladores del tipo pistón Válvulas check Pasajes calibrados Orificios múltiples Pasajes hidráulicos Pasajes Sellado Trenes epicicloidales Tipos de trenes epicicloidales Tren del tipo SIMPSOM Tren del tipo RAVIGNEAUX Tren deltipo WILSON Frenos y embragues El cruce Las ruedas libres Las ruedas libres con rodillos Las ruedas libres con cuerpos de apriete

32 33 34 35 35 36 37 38 39 39 40 41 42 43 44 45 48 52 53 55 56 56 57

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Transmisión de fuerza Sistema de trabamiento de caja (Parking) Cuerpo hidráulico Válvulas de mando Válvulas reguladoras de presión Válvulaselectromagnéticas de mando Válvulas electromagnéticas de regulación Esquema básico de un diagrama hidráulico Circuito de aceite hidráulico El control electrónico El sensor de sobrecarga Interruptor de palanca selectora Sensor inductivo Sensor de temperatura Elementos de regulación Bloqueo de la palanca selectora Display de gamas de marcha Otros comunicadores electrónicos Electrónica del motor Sistemadel tren de rodaje Sistema de regulación de velocidad Acondicionador de aire

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Interfaz de diagnóstico La transmisión de fuerza WILSON El funcionamiento hidráulico Corredera de mando Válvula de mando presión de retención Válvula de mando de presión de mando Válvula reguladora de presión decruce Diagnóstico de averías Notas del servicio Prueba de presión hidráulica Prueba de calado del conversor Resultados de la prueba de calado del conversor Valores de presión hidráulica normal Operatoria de cambio de aceite

80 81 89 91 92 92 92 101 105 106 107 108 109 115

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INTRODUCCIÓN

Al igual como el manejo que hace un conductor experimentado cuando conduce un automóvil equipado conuna transmisión manual, de acuerdo a un patrón establecido grabado en su memoria, donde la velocidad de tránsito y la conducta del motor juegan roles importantes para la determinación de la marcha a seleccionar; las transmisiones automáticas, montadas entre el motor y los órganos finales de la transmisión, cumplen con la finalidad de hacer compatible las necesidades de velocidad (o de estado deinercia) del vehículo en circulación con el comportamiento característico del motor. La potencia que genera el motor fluye por los mecanismos que conforman la caja de velocidades, los que adecuan la cantidad de torque y la frecuencia de giro que finalmente llega a las ruedas de tracción. De acuerdo a la relación de marcha elegida, en los ejes de tracción se podrá disponer de mayor o menor torque yconsecuentemente de menor o mayor velocidad de rotación, de modo que mediante la combinaciones entre la velocidad de rotación del motor y la relación de transmisión se podrá aumentar la velocidad de desplazamiento o retener el desplazamiento del vehículo. Al andar en marcha directa, y al enfrentar una cuesta en subida, la fuerza de gravedad se manifiesta como una oposición al avance, el motor en...
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